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2月份的上牌数量惨不忍睹！
根据中汽中心的上险数据，2月份国产车和进口车的总上险数仅为20.6万辆，环比1月份194.1万辆暴降89.4%。其中燃油车总上险数为19万辆，环比下降89.8%，纯电动车上险数为8639辆，同比下降72.5%。
由于车市在整个2月都持续受到疫情的影响，所以人们对2月的车市惨状是有心理预期的，只是没想到会这么惨。不过，如今国内的疫情正在逐渐消失，3月份的大概率会春暖花开的，只是能暖到哪一步，恐怕没人能说好。
只是受到大盘不稳的影响，车云菌关心的智能汽车也在2月份几乎全军覆没，好在还有不少亮点：最近上市的新车也有诸多智能化配置，豪华电动智能汽车的对比也颇有看点。
老规矩还在，智能汽车的两个硬性指标仍是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。
顺着这个思路，我们来捋一捋2月份的智能到底有何看点。
唯一支持OTA的奔驰车来了
CS75 PLUS成为如今实力最强的智能汽车，以身试法微信车载版之后，CS75 PLUS的智能化标签更加鲜明。2月份，长安CS75 PLUS在大盘不稳的情况下，依然是最能卖的智能燃油汽车。
在主流的智能燃油车的阵容里，新款奔驰E级的上榜让人耳目一新。从前，奔驰可是与智能化不沾边的，奔驰EQC就是因为不具备OTA功能而被人吐槽。
如今，奔驰奋起直追，终于在去年11月份推出的2020款奔驰E级身上加上了智能化的标签：车机OTA功能。现在的BBA阵容中，只剩下奥迪还未推出具有OA 功能的车型了。
此外，有科技和健康两大光环傍身的吉利ICON成为疫情车市里的一抹亮色。虽然2月份的交付成绩也随着大盘沉浮了，但吉利ICON在接下来的3月势必会上演厚积薄发的戏码。据了解，吉利ICON现在的订单量已经超过27583辆，意向客户累计突破7万，照着这种趋势发展，吉利ICON有望成为最具潜力的智能汽车。
总的来说，智能燃油车的智能化水平参差不齐，鲜有亮眼的智能化配置。其智能化的水平，与车辆的品牌属性有一定的关联。越是高端的，它们的智能化能力也随之升了一大截。BBA旗下最近两年上市的新车中，L2级自动驾驶能力的车型普遍反响不错，想必有过试驾经验的人都有体会。
特斯拉Model 3成唯一破千的智能电动汽车
2月份的智能也随着大盘沉浮了，但其中也不乏有亮眼表现的角色。
特斯拉首当其中。
在国产和进口市场上总计取得了2286辆的上险成绩，成为唯一破千的智能电动汽车，且Model 3负28%的降幅也是下降幅度最低的车型。
一切归功于特斯拉将疫情影响降到了最低。
特斯拉位于上海的Gigafactory 3目前的生产速度已经超过疫情发生前的速度，而其他汽车制造商3月份的产能预计只能达到满负荷生产的40-50%。考虑到特斯拉在美国正面临停产的困境，中国市场毫无疑问成为了特斯拉今年最重要的区域市场。
蔚来ES6的成绩也可圈可点，622辆的上险成绩就算放在同级别的燃油车领域里，也能排在豪华中型SUV榜的第四位，排在它前面的依次为宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC。
私人智能纯电动车的排行中，的私人用户依然最多，蔚来ES6反超广汽新能源Aion S排名第二。Aion S因为运营单位用户的占比过高，从第二掉到了第四名。
理想ONE表现依然强劲
理想ONE自去年年底开启交付以来，表现出了外界对这家企业的应有期待。交付首月，理想ONE在去年12月的上险数便达到了1011辆，今年1月份更进一步，当月的上险数增加至1207辆，超过小鹏和威马，仅次于特斯拉和蔚来。
如果仅看2月份智能插电的销量排行，理想ONE也以唯一过百的销量排名第一，同时其私人用户也排在第一位，个人用户比例高达89%。
总体来看，智能插电车较为集中在自主品牌当中，16款上榜的车型里，自主品牌车型占比多达11款。
北京的电动化普及最高，广东人最爱特斯拉
整个2月份，国产纯的累计销量为8639辆，如果从销售地域分布来看，北京以2383辆的上险数成为电动化普及度最高的城市。广东、上海分列二、三位。
从全国的普及度来看，国内的纯电动车已经卖到了全国各地的30个省市里，基本实现全覆盖。
以特斯拉Model 3和蔚来ES6的地域分布来看，两者的普及实力旗鼓相当。Model 3在2月份卖到了全国24个省市，ES6则为23个。有意思的是，ES6最为北京人民所喜爱，特斯拉则是广东人的最爱。
自动驾驶功能需选装，豪华智能电动车全体沦陷
凡是具备L2级自动驾驶能力的智能汽车，其自动驾驶功能是否开放几乎都需要选装。以蔚来ES6为例，只有2019款首发纪念型 纯电动510版本的车型标配NIO Pilot完整功能，其它版本需要体验NIO Pilot完整功能的，就需要用户掏钱选装了。
蔚来ES6 NIO Pilot完整功能的选装费为39000人民币，相比国产特斯拉在自动驾驶功能配置方面的“偷工减料”，蔚来汽车将这一部分的选择权交给用户。
特斯拉Model 3的国产和进口车则只标配Autopilot的基础驾驶辅助功能，能实现较为较为普通的功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。
如果用户想要体验完全自动驾驶能力（FSD），则另外需要花费56000元的选装费。“减配门”事件就出在这里，国产特斯拉在出厂时有部门车型安装的硬件型号为HW2.5，而非最新的HW3.0。如果用户选装了FSD，则有部分用户因减配而无法体验到完整的FSD功能。
因为全系没有标配FSD，用户花了大价钱最后却没体验到完整的FSD，这也是特斯拉被人所诟病的地方。
而在所有的豪华智能电动汽车的大比拼中，造车新势力完胜传统豪强。2月份智能电动车的14强中，前五强全被造车新势力所占据。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹等传统豪华品牌的纯电和插电车型在2月份集体沦陷，表现最好的沃尔沃S90插电车，在2月份仅销售22辆。
总体来看，特斯拉和理想汽车目前都在处理前期积累的额大量订单，它们在3月份的销量依旧会排在前列，蔚来汽车则随着新款ES8开启交付后，有望迎来新一波增长期。而传统豪强们对“智能+电动”的理解，则需更进一步。
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