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10月，宁德时代依然是全球动力电池领域领跑者，市占率达34%，再次拉开与LG、松下的差距。
国轩高科首次超越中创新航，跻身榜单第七，后起之秀蜂巢能源再次上榜位居第九，亿纬锂能首次上榜位居第十，力神电池和AESC跌落榜单。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，10月份，全球动力电池装机量为26.2GWh ，环比下降20.4%。1-10月全球动力电池装机量为216.2GWh，环比上涨10.6%。
10月，宁德时代继续霸榜，LG、松下依然分列亚军、季军。值得注意的是，10月国轩高科超越中创新航（中航锂电改名），跻身榜单第七，蜂巢能源继8月首次上榜后，10月再次上榜并跻身第九、亿纬锂能首次上榜位居第十，力神电池和AESC跌落榜单。
环比方面，除了SK On外，其他企业均有不同程度的下降，尤其是LG能源环比下降47.4%，其次是中创新航环比下降33.3%，松下环比下降25.6%，比亚迪环比下降24.1%。
在全球动力电池TOP10中，中国企业已经占6席，可以明显看到，国内企业在国际市场的份额正在进一步扩大。随着国内企业规模的扩大与海外市场的加速开拓，TOP10企业里有望出现更多国内企业的身影。
宁德时代装机量8.9GWh，环比下降16%，市占率达到34%，位居第一；比亚迪装机量2.2GWh，环比下降24.1%，市占率达8.4%，位居第四；国轩高科装机量0.7GWh，市占率2.7%，超越中创新航位居第七；中创新航装机量0.6GWh，位居第八；蜂巢能源、亿纬锂能装机量均为0.3GWh，市占率分别为1.3%、1.2%，分列第九、第十。
今年11月，中航锂电完成股份制改革，正式以“中创新航”为新起点，也意味着IPO进程将加快。2021年以来公司已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥和黑龙江七大产业基地，同时也加大了海外的部署。
蜂巢能源再次上榜，作为动力电池领域的后起之秀，蜂巢能源今年火力全开，已经在国际榜单中站稳TOP10，国际市场也加快提速。今年以来，蜂巢能源先后在遂宁、湖州、马鞍山、南京、常州、成都、盐城等7个地区落地生产基地，合计产能超200GWh，计划总投资达776亿元。
重点说一下首上榜的亿纬锂能这家企业。近年来，亿纬锂能在动力电池赛道上高歌猛进。除了业绩高涨外，亿纬锂能产能扩产也非常“凶猛”。
投资305.21亿元建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目，拟在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目，投资总额约为62亿元。此外，公司计划于成都投资建设年产50GWh动力储能电池项目，叠加惠州基地软包10GWh+铁锂规划20GWh，及与林洋合资10GWh产能，公司产能规划超过240GWh。
亿纬锂能在动力电池领域突破了磷酸铁锂、三元圆柱、方形、软包电池技术，构建了丰富的产品线，在需求高企的背景下下，满足了不同车企的需求，迎来了业绩的高光时刻。
日本企业的存在感越来越低，仅剩松下一家，装机量为3.2GWh，市占率达12.2%，远未达到市场平均水平。
韩国企业有三家，分别是LG能源，SK On和三星SDI。10月1日，SK Innovation正式将电池业务剥离出来，成为其全资子公司，命名为SK On。10月SK On装机量为2GWh，市占率为7.6%，位居第五，三星SDI装机量为0.9GWh，位居第六。
这三家公司的增长得益于搭载各自公司电池的车型销量的增长。LG能源的增长主要得益于特斯拉 Model Y（中国制造）、大众ID.4 和福特野马Mach- E 的强劲销售。SK On的销量激增是由于现代 Ioniq 5和起亚 Niro EV 和 EV6 的销量增加。三星SDI的增长得益于菲亚特500和奥迪e-tron、Jeep Wrangler PHEV 等销量的增加，但大众 e-Golf销量的大幅下滑，抵消了三星SDI的整体增长。
1-10月，全球动力电池装车量达216.2GWh，同比增长116.1%。毫无悬念，宁德时代、LG能源、松下依然霸占冠、亚、季军位置。蜂巢能源首次上榜，替代了PEVE位居第十。市场集中度较高，TOP10企业市场份额高达88.6%。
写在最后：10月，中国企业继续带领全球动力电池市场向前奔跑。今年以来，此次TOP10上榜的6家中国企业的市场份额均有明显的提升，未来随着产能规模的扩大和向海外市场扩张的脚步加快，中国企业的市占率将越来越高。
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