德国V2G试点项目：通过电动汽车存储多余风能 减少CO2排放

（图源：eenews）

企信京牌 ，为了节约可再生能源，电力传输系统运营商Tennet、汽车制造商日产和技术公司The Mobility House，联手完成一个重要的车到电网（V2G）试点项目。该项目旨在探讨电池储存和“反哺”当地电力的潜力，以便稳定电网，提升对可再生能源的利用率，同时减少CO2排放。

该项目为德国能源市场的一个核心挑战提供了解决方案：由于可再生能源分散性接入（2019年占46%），电网之间存在运输瓶颈。为了避免这种情况，Tennet公司不得不采取措施，在德国北部减少可再生能源发电，同时增加南部的常规发电。这项工作成本很高，尤其是在高峰负荷期。

为了防止这种情况发生，同时考虑到车辆使用者的出行和充电需求，德国北部的开始使用风力发电；与此同时，在南部地区，日产Leaf电动汽车电池（充满电）的电力被回送至电网，代替化石燃料发电。因此，可再生能源的利用率得到提升，并可避免北方因高成本能耗而关闭风力发电。

这些智能再分配措施，由Mobility House的充电和能源管理系统ChargePilot控制，该系统基于Tennet规范。通过对参与者进行分析，该试点项目表明，未来可以利用电动出行，灵活控制高度依赖天气的可再生能源的生产。Tennet董事总经理Tim Meyerjurgens表示：“这减轻了电网的压力，帮助我们减少了关闭风力涡轮机所带来的昂贵费用。通过这种方式，电动出行可以为我们提供短期灵活性，进一步扩充电网，并在能源转型过程中占据重要位置。”

这一举措的经济潜力值得一提：根据德国能源市场相关数据，2017和2018年，每年均有5太瓦时以上的过剩风电需要管控。在此期间，作为中间存储的电动汽车，帮助减少了多达800万吨的CO2排放。

对于电网运营商来说，为了有效地将电动汽车的小规模分散化电能纳入电网管理，需要类似ChargePilot的智能充电和能源管理系统。通过接入Mobility House技术平台，以及提供小规模灵活性的Tennet平台，可在本地实时执行充电再调度管控措施。

Mobility House公司所用的技术，与其在圣波尔图（Porto Santo）的雷诺-日产联盟项目中用到的技术相同。该项目表明，电动汽车可以帮助稳定电网，为能源转型做出重要贡献。另一个必要因素是，使用CHAdeMO标准的车辆充电技术，必须配备双向能量交换装置。