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全球供应链面临部分断供？车企盘活“内需”保新车供应
4月8日，乘联会公布数据显示，3月第4周(23日-31日)的乘用车市场零售回升相对较快，日均零售5.39万辆，同比降幅削减至24%。3月乘联会厂家日均批发2.82万辆，日均零售3.07万辆。乘联会指出，3月最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
3月乘用车市场零售走势平稳回暖
图片泉源：乘联会官微 (数据不齐，部门暂估)
数据显示，3月第1周(1-8日)的乘用车市场零售显示较强，第1周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第2周(9-15日)的乘用车市场零售回升相对平稳，日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第3周(16-22日)的乘用车市场零售回升相对平稳，日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第4周(23-31日)的乘用车市场零售回升相对较快，日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。
乘联会指出，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第1周的同比下降50%，第2周下降44%，第3周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
从恢复进度看，需求发作增进的征象不突出，现在的逐周快速提升的销量同比显示照样平稳。只管政府拟出台车市刺激政策，但部门都会政策现实落地生效预计要到4月份，而且政策启动初期效果一样平常不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才显著。
虽然部门都会已经激励恢复正常秩序，但由于消费者购车信心在3月尾内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力发作。
3月乘用车市场批发需求逐步回暖
图片泉源：乘联会官微 (数据不齐，部门暂估)
数据显示，3月第1周(1-8日)的乘用车经销商进货回升显示较强，日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第2周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%的改善幅度很小。第3周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第2周的厂家销量改善较大。第4周数据尚不完整，现在判断日均厂家销量5.5万辆，同比下降33%，较第3周的厂家销量改善较大。
乘联会指出，由于3月份绝大部门厂家最先恢复审核和奖励，因此月末增强进货的频率相对会逐步恢复正常。
3月1至4周的批发到达日均2.82万辆，但零售到达3.07万辆，批发与零售的差距较大。虽然零售回暖没有超预期，但对应当期零售的库存似乎照样不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有用恢复生产，局部缺货问题也有所体现。
中国车市仍将好于欧洲
乘联会称，行业分析师和金融评级机构示意，由于工厂和经销商铺因冠状病毒危急而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%。这意味着损失2.5个月的销量，若是半年内疫情竣事，则平均每个月的销量损失是40%，这样长时间的销量损失估量会带来伟大的失业压力，经销商和生产工人都遭遇下岗的风险。
现在看中国车市的探底乐成，2月春节后的市场低迷期不恐怖，其销量现实损失较小。随着3月的快速恢复，4月的进一步修复，估量4月尾的车市周度销量就将靠近历史同期正常水平。若是刺激消费政策奏效，5月的疫情影响基本消除，疫情对中国车市的直接打击影响好于欧洲。
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