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近期，部门新造车企业的高管层动荡，掀起了一波去职小高潮。全媒体企信京牌留意到，仅在今年3月份，合众、零跑、蔚来、小鹏汽车等多个新造车企业人事频仍更改，部门高管甚至“洄游”传统车企。为此，业内人士指出，今年新造车企业面临的压力来自海内外，也是全方位的，部门新车企已经提前进入了“淘汰赛”跑道。
多位高管跳槽，选择回流传统车企
3月份向来是每年各行各业的人才“跳槽季”，全媒体企信京牌留意到，在汽车圈，跳槽大戏今年率先由新造车企业主导。3月4日，原合众汽车品牌公关总经理兼营销公司副总裁邓凌去职加盟上汽大通；3月5日，原博郡市场副总裁陈曦低调加盟奇瑞EXEED星途任星途营销中央总经理；同一天，原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也去职；3月10日，威马出行事业部总经理刘立群宣布去职。即便是新造车企业的“一哥”蔚来也未能幸免，3月中旬，“用户生长副总裁”朱江确认在解决去职交接，同时“蔚来用户中央副总裁”赵昱辉也在3月尾去职加盟了长城汽车任用户中央总经理；3月尾，零跑汽车副总裁赵钢去职。此前，2月份去职的重磅高管层另有天涯汽车的原董事、CMO等。据不完全统计，二三月份去职的新造车企业高管层跨越十人。同时，新造车企业的职业经理人在职时间异常之短，以今年年初去职的高管来统计，最长的时间不外三年。
新车企高管的麋集跳槽，背后也正透露出当前新造车企业们日子的煎熬。有趣的是，不少从新车企“去职”的高管最终去向竟是回到传统车企。这也意味着，新造车企业头上的“高光”已经褪色。不仅如此，新造车整个行业都陷入了生长沼泽，在当前车市环境下也难以突破。
融资不易
新车企提前进入“淘汰赛”跑道
当前内外环境都已经发生重大转变，对造车基本尚浅、现金流重要的新造车企业来说，面临着越来越大的被边缘化的风险。甚至是蔚来、威马和小鹏这三家头部新企业的融资能力也备受磨练，如蔚来今年也只完成了约莫4.35亿美元的可转债融资，而且照样分多次完成。除此之外，传统车企开始发力，包罗奔腾、丰田、民众等在内的跨国车企，都在国产纯电动生产线，对新车企的生存空间造成挤压。
对于新造车企业来说，新车交付一万辆是第一道“门槛”，同时也意味着第一波“粉丝流量盈利”的消耗，接下来才是进入真正意义上的开拓市场，依赖产物和服务与用户情绪举行的“服务周期”。然而事实是，当前跨越八成的新车企连第一道门槛都没跨过，交付一万辆的目的遥遥无期。现在也仅有蔚来、威马、小鹏等少数企业进入了与用户直接发生品牌情绪交流的“服务周期”。但即便如此，这三家造车新车企的头部企业的日子也不好过。数据显示，蔚来汽车2019年交付了20565辆，仅杀青既定目的的一半，同时亏损却达到了109.62亿元，同比扩大了22.4%。威马在2019年交付了16876辆，年度目的现实完成率仅有16.9%。小鹏汽车2019年的交付量为16608辆，年度目的完成率仅为41.5%。
企信京牌留意到，今年以来，前途汽车、博郡汽车被曝光无法定时发放员工工资；3月尾，绿驰汽车股权发生调换，河南国投成为其现实控制人。部门新造车企业已经提前进入“淘汰赛”的跑道。
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