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车市V型反转仍面临考验 促汽车消费需一揽子政策
回首2003年“非典”之时，疫情竣事后小型车一度备受追捧。对比来看，现在新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似：跻身“有车一族”，降低熏染风险、解决出行难题，已经成为许多消费者的当务之急。
从千人保有量看，中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求，小我私家首次购车市场潜力伟大，加之政策层面利好不停，近年来备受萧条的小型车能否获得新的生长时机？
当前，天下本土疫情流传已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍看法以为，随同民众防护意识的提升，此前被压制的汽车消费需求，尤其是小我私家首次购车需求有望获得逐步释放。那么，在疫情竣事后，哪些车型将获得市场青睐？一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型，当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型？当大多数汽车企业已经复工，哪些市场动向更值得关注呢？
今日，经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第一篇，剖析近年来备受萧条的小型车，会不会成为此次战胜疫情之后脱销的热门车。
上周五（4月10日），中汽协宣布数据显示，3月汽车产销达142.2万辆和143.0万辆，同比下降44.5%和43.3%，整体降幅收窄。受车市下行及新冠肺炎疫情叠加影响的海内汽车行业，正出现苏醒趋势。
中汽协会副秘书长陈士华示意，随着疫情在海内获得有用控制，企业生产经营逐渐恢复，3月汽车整体产销量高于此前预期，预计二季度车市会迎来较大苏醒。同时，也有行业机构和专家展望，鉴于民众对于公共出行平安的担忧，小我私家首次购车需求或将获得有用释放。在此靠山下，曾在“非典”疫情后兴起的小型车，能否获得新的生长时机？
曾几何时，对于大多数中国人而言，通用赛欧、民众POLO、铃木羚羊、夏利2000、本田飞度等小型车（也被称为A0级车），正是开启其汽车生涯的人生第一辆车。然而，近年来，随同中国经济飞速生长，人民生涯水平不停提高，消费升级趋势愈发显著，海内汽车消费向着高等化、个性化不停转变，小型车市场也由此出现出逐年萎缩的趋势。
A0级车型近三年销量
数据显示，2019年，海内A0级轿车和A0级SUV划分销售74.29万辆和189.44万辆，同比下降29.13%和11.78%；而在此之前的2017年，这两个细分市场的销量还曾高达140.22万辆和224.29万辆。对比来看，仅仅两年时间，A0级轿车销量几近腰斩。
其中，小型轿车的代表车型??飞度，自2019年下半年销量不停下滑，现在单月仅4000辆左右（固然也受产物换代等影响）；而全新换代后的民众POLO一直不温不火。即使是“SUV领导者”??哈弗品牌，其小型SUV哈弗H3也已不再宣布销量；再加上，曾经以生产小型车和微型轿车为主的天津夏利业已更名，全球“小车之王”铃木退出中国市场……无不诉说着小型车的消灭。
中汽协秘书长助理许海东示意，中国消费者现在更喜欢相对气派的中大型车，对小型车反而不是稀奇“伤风”，以是铃木才被迫退出中国市场，此前热销的奇瑞QQ，以及长安奔奔等（微型轿车）也都改成了纯电动车型，这主要是消费趋势转变带来的影响。
然而，回首2003年“非典”之时，疫情竣事后小型车一度备受追捧。威驰、飞度、POLO、赛欧等经典小型车，多数在此时兴起于中国市场。2004年，夏利销量一举突破10万辆；飞度、赛欧以及奥拓等也都突破了5万辆……
本田飞度
许海东直言，2002-2003年，中国处于汽车刚刚进入家庭的阶段。“非典”在一定程度上刺激了消费者购车需求，然则人人那时普遍收入不高，首先思量的是拥有车，以是选择购置相对廉价的小型车。
对比昔时的“非典”，现在新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似：若何跻身“有车一族”，降低熏染风险、解决出行难题，已经成为许多消费者的当务之急。
此前，中国工程院院士、著名呼吸病学专家钟南山就曾示意，“在疫情没有获得控制之前，乘坐地铁、公交等公共交通工具，在密闭的车厢环境中，熏染几率倍增。开车出行，无疑能极大降低新冠熏染的几率，同时做好车内防疫事情极为主要。”
而广州地铁更是呼吁，“凭据国家卫健委宣布，有发烧、咳嗽等身体不适的市民不要乘坐公共交通工具。”加之，部门省市的公共交通暂停运行，网约车、出租车等也周全停运，疫情时代，无车家庭面临的已不仅是熏染风险的提升，而是无法出行的困扰。
广州地铁微博截图
现在，海内疫情防控虽已取得阶段性主要功效，然则严防境外输入病例的义务依然艰难。同时，经此一“疫”，也让越来越多的消费者意识到有车的主要性。
“上周公司就通知复工了，然则无奈自己没有私家车，坐动车回去吧又太不平安，天天上下班也是个问题，万一在路上沾上病毒，回家再传染给妻子孩子咋办，只能继续申请在家办公。”网友“来身自若”此前曾示意，“横竖这次疫情真是让我意识到了有车的主要性，网友们都戏称车是‘末日生计’的必备工具之一。”
对此，有业内人士示意，只管当前小型车较为冷门，但价钱相对低廉、经济实惠，对于小我私家首购群体无疑是解决“从无到有”的不错选择。再由于小型车的天真、天真、节能、环保等特征，对于一个家庭需多人出行的第二、第三辆车也是不错的选择，尤其是如疫情这样的特殊情况，也不致影响其基本出行。
世界银行宣布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆排列第2、3名。对比来看，中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求，小我私家首次购车市场潜力伟大。
另一方面，自佛山打响激励汽车消费“第一枪”后，已有多个省市加入其中。与此同时，商务部、发改委等相关部委也多次发文，稳固汽车消费。随同政策利好不停，小型车能否在此次疫情竣事后再度迎来“春天”？让我们配合期待。（经济日报-中国经济网 企信京牌姜智文）
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