北京公布公交线网计划,2022年专用道达1020公里

2020年3月份公路货运效率指数

　　4月10日，《北京市地面公交线网总体设计（草案）》（以下简称《设计（草案）》）公布。《设计》贯彻“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通生长思绪，凭据“先优干线微循环后优普线，先增服务后减重复线路”的原则，力争到2022年地面公交基本实现与轨道协同生长、精准服务、准时高效的生长目的，公交专用道长度1020公里，岑岭时段地面公交干线平均运行速率20公里/小时，地面公交站点500米笼罩率达99.5%。

　　《设计（草案）》基于“先定走廊、后定线路”的原则，行使手机信令、公交IC卡、网约车和共享单车等大数据综合剖析，识别出“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊，形成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构。

　　同时，借鉴国内外履历，连系北京现实，提出了“3+1”线网层级系统：“3”即干线、普线和微循环线，统称通例线路。“1”即定制公交，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公交服务。

　　《设计方案》以北京市中央城区及周边栖身组团为重点，并辐射至远郊区及河北毗邻县市，不包罗远郊区区属运营公交。

　　为进一步推进《设计（草案）》实行，提高公交线网层级和区域运行辨识度，自4月10日至16日，启动“北京公交车身颜色及图案创意设计征集”，公然征集北京公交车身颜色及图案创意设计作品。希望通过全社会普遍介入的方式，提升北京公交整体外观形象，展现北京公交绿色生长理念，彰显古都神韵，凸显时代特征。

　　“两定四优先”助力北京公交飞跃式生长 公交线路数目位列天下各大都会之首

　　自2006年北京市出台“优先生长公共交通意见”，明确“两定四优先”生长战略(注：确定生长公共交通在都会可持续生长中的主要战略地位,确定公共交通的社会公益性定位;给予公共交通设施用地优先、投资放置优先、路权分配优先、财税扶持优先政策)以来，北京公交实现了飞跃式生长。北京公交线路数目和车辆规模、客运量均位列天下各大都会之首。2019年底，北京地面公交车辆保有量19.46标台/万人，建成区500米站点笼罩率到达99.4%，公交专用道里程952车道公里，日均客运量858.6万人次，地面公交出行比例22%。

　　为顺应市民差异化、多样化出行需求，多年来北京陆续开通了商务班车、快速直达专线、节假日专线、高铁专线、就医专线、合乘定制公交等多样化公交线路，至2019年底多样化公交线路490条、夜班公交线路37条，日均客运量6万人次，地面公交在中央城区局限内和周边部门大型社区已基本实现全天候运营服务。为应对新冠肺炎疫情影响，服务复工复产，从2020年2月27日至3月尾，北京市推出了定制公交升级版，陆续开通了223条网上预订、集约出行的定制公交线路，为搭客提供了平安、恬静、便捷的出行服务。

　　地面公交和轨道交通已成为北京市民通勤和一样平常出行的主要保障。2018年，北京市被交通运输部命名为国家公交都市建设树模都会。

　　行使大数据聚焦公交生长痛点 协调地上与地下、供给与需求、软件与硬件的关系

　　纵观公交生长历程，北京市公交线网结构经由多年不停调整和叠加，仍存在线路层级不明确、重复度高、运行速率慢和换乘未便等问题，不能顺应市民对公交准时、高效、多元化的出行需求。

　　随着《北京都会总体设计（2016年-2030年）》的颁布实行，在都会总体空间款式的调整和非首都功效的疏解、轨道等其他交通方式的快速生长，以及住民对准时、高效、多元化出行诉求的新形势下，需要自动顺应内外生长的转变和要求，对公交线网举行调整和重构。

　　自2018年6月北京市交通综合治理领导小组第二次会后，北京市交通委正式启动了北京市公交线网设计事情，依托北京交通生长研究院、北京公共交通控股（团体）有限公司，组建了公交线网设计事情专班，并约请国内外着名专家作为手艺支持，行使大数据综合剖析，体例了《设计方案》。

　　《设计（草案）》贯彻“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通生长思绪，充分运用大数据体例公交线网设计并落实三大理念。

　　以协同生长为偏向调战略，处理好地上与地下的关系。要在增强公交、轨道两网的融合度上下功夫，调整地面公交的生长战略，实现地面公交网和轨道网协同生长，逐步形成以轨道为主干，地面公交为支持的公共交通服务系统。

　　以精准服务为导向优线路，处理好供给与需求的关系。客流需求是公交线网设计的焦点，只有精准识别搭客需求特征，才气设计出搭客知足的公交系统。本次公交线网设计，充分行使了种种大数据，从全方式、全链条的角度深度挖掘搭客需求，制订加倍科学合理的设计方案。

　　以准时高效为目的提能力，处理好硬件与软件的关系。“准时高效”是本次线网设计的焦点目的。通过公交线网设计，车辆、场站、路权等硬件支持，以及运营调剂、信息服务、配套政策等软件保障，全面提高地面公交服务能力和品质，使搭客出行可设计、可预期。

　　大数据识别27条主要公交客流走廊 构建“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构

　　《设计（草案）》基于“先定走廊、后定线路”的原则，行使大数据识别出“八横、六纵、三环、十放射”共27条主要公交客流走廊，包罗11条满载率高、需要公交分管客流的轨道线路所在走廊，14条既有公交主要客流走廊以及2条无轨道线路笼罩的潜在公交客流走廊，形成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构。借鉴国内外履历，连系北京现实，设计提出“3+1”线网层级系统。“3”即干线、普线和微循环线，统称通例线路。

　　干线：组成公交线网的主干网络，凭据服务空间局限的差别，分为服务远郊区与中央城区之间的市郊干线，以及主要服务于中央城区的市区干线，接纳快慢连系的运营模式，可以填补轨道的不足和分管轨道压力。市郊干线服务远郊区及新城往来市中央，服务工具为长距离通勤、休闲购物、旅游等出行，线路主要布设在高速公路、快速路、主干路等主要客流通道；市区干线服务中央城区及周边栖身组团，服务工具为都会东西南北通道、环线、放射线沿线通勤、通学等中长距离出行，以及主要栖身组团与就业地之间的快速通勤，主要布设在高速公路、快速路、主干路等主要客流通道。

　　普线：主要服务中央城区，服务工具包罗从栖身区去往医院、公园、??等涣散的中短距离出行，主要布设在快速路辅路、主干路和次干路等次要客流通道，可以填补轨道服务的空缺。夜班公交线路独立成网，毗邻交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证都会昼夜延续的各种流动的正常举行。

　　微循环线：主要服务轨道和公交干线站点周边，提供栖身区、就业区与轨道站点、公交干线站点之间的接驳服务或者短距离通勤通学服务，主要布设在次干路、支路和小区门路等涣散客流通道，主要起到为轨道和公交干线接驳客流的作用。

　　“1”即定制公交：定制公交是通例公交的弥补和服务升级，通过线上预约、拼车偕行、智能调剂等创新手段，知足市民差别场景下的精准需求，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公交服务。

　　完善地面公交辨识系统 推进公交线网、公交专用道网、门路网三网融合

　　逐步更新规范地面公交辨识系统，包罗线路、车身、站台等辨识系统。

　　线路辨识系统即公交线路编码系统。现行北京市的线路辨识是以行驶区域划分为主的数字路号系统，这也是天下各都会最为普遍、通用的路号系统。现行路号系统存在编号资源不足、路号前缀寄义不清晰等问题。下一步，将凭据利便搭客、历史传承、易于辨识、适度前瞻、平稳实行的原则，对北京市地面公交路号体例规则举行完善。详细编号规则另行研究制订。

　　车身辨识即公交车辆车身颜色和图案。从10日起启动对车辆外观创意设计征集，逐步更新车辆外观。

　　站台辨识重点规范主要公交走廊内站台的电子站牌设置，为市民公交出行提供车辆到站信息预告、交通出行信息提醒、远程信息公布等信息服务。

　　为更好地推进公交线网设计实行，下一步将重点开展以下事情：

　　一是推进公交线网、公交专用道网、门路网三网融合。公交专用道连系公交线网设计的同步实行、同步完善；门路网运行条件和交通秩序治理提前设计设计，同步实行。

　　二是公交智能调剂要与线网设计同步实行。加速推进新手艺的应用和智能调剂平台的建设，实现天真调剂、跨线调剂、区域调剂。同步开发完善移动信息服务，厚实APP搭车信息查询功效，提供到站预告、车内拥挤度查询、搭车出行设计等服务，市民出行可设计、可预期。

　　三是场站支持。加速公交场站的设计体例，落实用地并加速建设。四是相关政策保障。连系公交线网设计的实行，研究制订公共汽电车线路设置规范、公交运营审核评价设施等政策，确保公交线网设计实行的效果。

　　为了保障公交线网总体设计的实行，北京市交通部门还将连系线网层级开展详细设计的体例事情。时代，将认真听取各相关单元和宽大搭客的意见和建议，做好公交线路优化调整事情，确保地面公交干线网和轨道交通网的有用衔接，提高换乘便捷性。

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