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首次战略签约，捷氢科技携手岚泽能源共助氢能产业新发展
在向电动化转型的过程中，“续航焦虑”却成为普及的关键阻碍之一。为了消除消费者的“续航焦虑”，各大公司和研究机构都倾注心力，为此诞生了一批批“续航里程”数极其惊人的电池。
（图片来源：特斯拉）
众所周知，特斯拉在领域已然处于领先地位，其Model S、Model X和Model 3车型的续航里程也处于行业内领先水平。目前，特斯拉在其电动车型中使用的最大锂离子电池组的功率为，可让Model S的续航里程达390英里（约合627.64公里），Model X也采用该电池组，续航可达351英里（约合564.88公里）。不过，特斯拉的电池团队却一直进行研究，并且表示，将推出一个功率提升至109-kWh的电池组，让Model S车型的续航里程超过400英里（约合643.74公里）。
（图片来源：三星）
韩国最大的消费电子产品与电子元件制造商三星也关注于电池技术研究多年。在今年3月份，三星高级技术研究所（SAIT）和三星日本研发中心（SRI）的研究人员展示了一款高性能、长寿命的全固态电池。全固态电池内锂金属阳极容易引发枝晶生长，缩短电池寿命，继而引发安全问题。为了克服上述难题，三星研究人员首次提出采用银碳（Ag-C）复合材料层作为阳极，从而让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命，并可提升其整体安全性。最终，该电池的能量密度提升至900Wh/L，让的续航里程达到800公里，循环寿命超1000次。
（图片来源：Nikola）
2012年成立的美国混合动力卡车公司Nikola于去年11月推出了一项创纪录的电池技术。该电池的能量密度在材料级别上可达1100 wh/kg，在量产级别上可达500 wh/kg。相比之下，电动汽车制造商特斯拉的电池的能量密度约为250 wh/kg。该种电池技术可将目前电动乘用车的续航里程增至600英里（约合967公里），其纯电动卡车在满载的情况下，采用该款电池，续航里程可达800英里（约合1287.5公里），而其氢燃料电池卡车的续航里程可达1000英里（约合1609公里），15分钟内可加满氢。
（图片来源：IKTS）
2018年，戴姆勒、蒂森克虏伯汽车系统工程公司、德国IAV公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所（IKTS）的合作项目EMBATT-goes-FAB，研发基于锂离子技术的双极电池。该项目将持续两年，弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所负责生产基于锂-镍-锰-钴氧化物和石墨，以作存储材料的改进版双极电极，蒂森克虏伯汽车系统工程公司负责扩展组装技术，IAV公司负责电池监控系统，而戴姆勒公司负责安全模拟双极电池。双极电池与燃料电池类似，由串联连接的堆叠电极组成，只是电极是双极的，即电池的阴极和阳极的活性材料应用于一个公共的电极载体上。此类电池芯的包装也是不同的，单个电池不是并排包装，而是在一个大区域内彼此堆叠，可为更多的活性材料腾出空间，从而使电池能存储更多能量，可让电动汽车的最高续航里程达1,000公里。
(图片来源：Innolith）
Innolith AG是一家瑞士公司，专注于研发无机电池。该公司最近的研发成果就是一款高密度锂电池，也是首款能量密度达到1000瓦时/千克的无机电池，能够让电动汽车的续航里程达到1000公里。该款电池并没有使用稀有且昂贵的材料，不仅具有续航里程和成本优势，也是首款用于电动汽车的非易燃锂离子电池，使用的非易燃无机电解质也有效地解决了困扰电动汽车制造商已久的电池起火问题。只是，该款电池的商业化仍需要三至五年的时间。
（图片来源：佛罗里达国际大学）
美国佛罗里达国际大学（FIU）工程与计算学院的研究人员研发了一款新型电池。该学院的Bilal El-Zahab教授及其团队正在申请一项有关高能量密度锂离子电池的专利，该款电池依赖铂和相关化学元素来增加能量存储。据估计，该款电池能够让的续航里程延长2倍（900英里，约合1448公里）。目前，电动汽车电池的最大续航里程约为300英里（约合482.8公里）。而且新款电池除了可用于交通业，还可能用于电网储能，在发电高峰期时，节省风、水和太阳制造的电力，在需求高峰期时释放其提供的电力。此外，该款电池甚至还可以用于便携式电子设备。
（图片来源：每日邮报）
英国工程师兼前皇家海军军官Trevor Jackson早在2001年就开始研究铝空气电池，不过，当时采用的电解质极具腐蚀性且有毒。经过多年试验，Jackson设计出了一种全新的电解质，采用的是可回收的铝罐等低纯度金属，不过电解质的成分仍是秘密，也是该款铝空气燃料电池的核心和灵魂。新款铝空气燃料电池可以让电动汽车的续航里程达到1500英里（约合2414公里），而且与目前全球数百万辆电动汽车中使用的锂离子电池相比，更简单、更便宜，也更容易被回收。此外，该款燃料电池非常轻，很强大，可以为公共汽车、大型卡车甚至飞机提供动力。经过测试发现该款电池产生的能量是锂离子电池的9倍，每公斤产生的电能是普通电池的9倍。
小结：显然，克服消费者的“续航焦虑”已然成为行业的重点之一。不过，由于上述大多数电池并未量产以及上市，不免被诟病为“电池续航吹牛论”。至于是不是“吹牛”，还需要时间来证明。
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