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又一大波新能源补贴即将下发。近日，工信部发布《关于2016年及以前年度推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，2015年度，企业申报推广数为2438辆，企业申请清算资金4.03亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为21辆，按整车企业取整后补助资金为51万元；2016年度，企业申报推广数57989辆，企业申请清算资金69.29亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为55062辆，按整车企业取整后补助资金为65.84亿元。
| 2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况 | ||||
| 年份 | 企业申报推广数（辆） | 企业申请清算资金 | 专家组核定的推广数（辆） | 应清算补助资金 |
| 2015年 | 2438辆 | 4.03亿元 | 21辆 | 51万元 |
| 2016年 | 57989辆 | 69.29亿元 | 55062辆 | 65.84亿元 |
| 数据来源：工信部官网；制表：汽车之家 行业频道 | ||||
其中，2015年度减核原因包括：待补充材料后审核；已获补贴车辆重复申报；不符合补助清算条件；未接入国家监管平台；2016年减核原因包括：未接入国家监管平台；电机型号与推荐目录不一致；电池组生产企业与推荐目录不一致；电池组总容量与推荐目录不一致；驱动电机生产企业与推荐目录不一致；已获补贴重复申报；累计行驶里程不足2万公里等。
具体来看，2015年减核原因最主要是：待补充材料后审核，共2138辆；而2016年，虽然从总数来看，电机型号与推荐目录不一致以2156辆，位居当年减核原因之最，但其主要是因为大运汽车、江淮汽车、卡威汽车三家三款车型所致。2016年更广泛的减核原因是未接入国家监管平台，共涉及62款车型。
早在2016年底，为保证产业健康发展，工信部发布政策要求搭建企业、地方、国家三级平台，以保障新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。政策还要求，车企建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。
我国自2009年开始推广汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。不过，补贴是一把“双刃剑”，在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。为了防范骗补行为，补贴政策针对运营车辆，增加了运营里程的考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里，才能获得补贴。
上述要求都与补贴发放直接挂钩。今年3月底，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。未来随着补贴发放要求的进一步严格，以及“双积分”政策的执行力度加大，新能源汽车推广也将更加市场化。
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