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一季度中国汽车制造业产能利用率同比明显下降
海内车市业已出现苏醒迹象，在疫情之前即已展现回暖趋势的SUV市场更是显示突出。其中，主流合资、自主品牌SUV主打产物，在履历了短暂蓄势后或将进一步涌现“爆门”车型，从而助推火热的SUV车市再续绚烂。
乘联会秘书长崔东树示意，“由于众多提前执行购车设计的人群，都调整了购车目的，加之许多暂且起意购车的消费者，都将眼光瞄向了性价比精彩、实用性出众的车型。”而兼具以上特点的主流SUV产物无疑将成为更多消费者的不二之选。
当前，天下本土疫情流传已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍看法以为，随同民众防护意识的提升，此前被压制的汽车消费需求，尤其是小我私家首次购车需求有望获得逐步释放。那么，在疫情竣事后，哪些车型将获得市场青睐？一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型，当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型？当大多数汽车企业已经复工，哪些市场动向更值得关注呢？
今日，经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第六篇，剖析近年来已经大红大紫的主流合资、自主品牌SUV，能否在此次战胜疫情后进一步涌现“爆门”车型，从而助推火热的SUV车市再续绚烂。
“之前已经将目的车型定在CR-V和探岳之间了，现在更想马上购置，由于人人都复工后，天天挤地铁太危险了。”一位设计于近期购车的消费者向经济日报-中国经济网企信京牌说道。
一场突如其来的新冠肺炎疫情，让汽车产业陷入短暂的阻滞，却也让更多的人意识到私家车的重要性。现在，随同海内抗疫形势连续向好，汽车行业加速复工复产，海内车市业已出现苏醒迹象。其中，在疫情之前即已展现回暖趋势的SUV市场更是显示突出。
乘联会数据显示，3月海内狭义乘用车销量1045406辆，环比猛增317.5%，同比下滑40.4%，出现“V”型反弹走势。其中，SUV共售出477251辆，环比增进352.6%，同比下滑37.7%，稳稳跑赢大盘。
由此，因疫情阻断回暖趋势，并在疫情后引领车市苏醒的SUV市场，尤其是主流合资、自主品牌的SUV主打产物，在履历了短暂蓄势后或将进一步涌现“爆门”车型，从而助推火热的SUV车市再续绚烂。
疫情之前，SUV市场已现回暖趋势
近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型??轿车。而面临延续了两年的车市隆冬，SUV也是率先企稳回暖。
数据显示，2019年下半年，海内SUV销量除10月微幅下降，其余月份显示均优于去年上半年；最终SUV整年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。
在SUV市场的生长过程中，民众途观、本田CR-V等老牌合资劲旅连续发光发烧，以哈弗H6为代表的自主SUV更是周全崛起，开启了自主品牌生长新篇章。
现在，中国车市已从规模扩张转向存量竞争时代，马太效应愈发凸显，这些拥有更强劲品牌背书、产物口碑的主流合资、自主品牌SUV也将强者愈强。响应的，部门失去市场规模盈利的中小品牌或难再“混水摸鱼”，从而令更多优势资源向主流品牌汇聚，进一步推动其热销车型跻身“爆门”行列。
此外，民众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，显示出极强的生长潜力；自主中的长安CS75、吉祥博越车型同样实力不俗……在履历更多市场历练后，这些拥有品牌背书和生长延续性的产物或可再进一步，成为市场中更为“坚实”的明星车型。
疫情事后，私家车刚需或推升主流SUV
面临此次疫情侵袭，短暂蓄势后的主流品牌SUV，也仍将机遇大于挑战。一方面，疫情的肆虐大幅提升了人们的平安防护意识，放弃拥挤的公共交通转而购置私家车，已列入许多消费者的设计。
另一方面，自2月以来，从地方政府到相关部委，促进汽车消费相关政策也是一再出台。3月31日，国务院常务会议更是确定了延伸新能源汽车购置补助、镌汰国三及以下排放尺度柴油货车，减征二手车经销企业增值税等三项行动，以推动汽车产业健康生长。
多重因素正推动汽车消费逐步回升，乘联会秘书长崔东树对此示意，“由于众多提前执行购车设计的人群，都调整了购车目的，加之许多暂且起意购车的消费者，都将眼光瞄向了性价比精彩、实用性出众的车型。”而兼具以上特点的主流合资、自主SUV产物无疑将成为更多消费者的不二之选。（经济日报-中国经济网企信京牌 郭跃）
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