企信京牌6年间为数万车主提供北京车牌托管，租赁京牌，请拨打：18532672073（微信同步）
3分200！北京违章停车从严处罚
昨天，北京市交通委公布2016年缓解交通拥堵设计，今年中央城交通拥堵指数不超6.0，绿色出行比例从去年的70.5%提升至71%。据领会，去年中央城拥堵指数控制在5.8以内，这将意味着今年北京拥堵压力进一步加剧。另外，今年4月本轮灵活车尾号限行措施到期，市交通委示意，限行行动调整偏向还没有最后确定，有关部门正在抓紧研究，新设施将在本轮尾号限行措施到期前公布。
新行动调整偏向未最后确定
昨天，北京市交通委新闻发言人容军示意，今年实行的小客车指标调控政策已经实行，总量控制在15万内，新能源车指标从之前的3万增添至6万，通俗小客车指标从12万降至9万。容军提到，今年将通过经济杠杆和需要的行政手段，降低灵活车使用强度。交通部门将研究小客车指标引入市场化设置的方式改革方案。“现在还没有最终的方案，但可借鉴的许多，好比上海的车牌拍卖方式。”
今年4月，本轮灵活车尾号限行措施到期，到期后是否举行调整？对此，容军示意，交通部门也在对新一轮的限行措施举行研究，“之前几回我们也提出过调整，但最后都维持了原先的限行方式，主要是思量市民已经形成习惯了”。容军说，今年的调整偏向还没有最后确定，有关部门正在抓紧研究，新设施将在本轮尾号限行措施到期前公布。
2 网络约车往后若何治理？
专车生长思绪或将明确
昨天下午，2016年北京市交通事情会议召开，部署了2016年交通事情放置，并落实《2016年缓解交通拥堵行动设计》各项任务。其中提到，今年要修订《北京市出租汽车治理条例》（以下简称《条例》），继续开展预约出租车树模运营。
去年，交通运输部公布了《网络预约出租汽车谋划服务治理暂行设施》（以下简称《设施》），并向社会公然征求意见，预计今年将正式出台。
北京工业大学交通研究中央教授陈艳艳以为，修订《条例》与交通运输部即将出台的《设施》不无关系，交通运输部对网络预约出租车的数目管控、价钱以及网络预约出租车的谋划商都做了相关规定，各地将针对本都会的生长状态制订细则，制订最终适合本都会生长的治理内容，北京市也将制订实行细则，明确专车生长思绪，修订《条例》是一种操作方式。
相关专家示意，思量交通拥堵以及大气污染的压力，北京或控制专车总量，向专车运营平台（好比滴滴、优步）以及拥有汽车租赁指标的企业（好比神州）发放网络预约车运营指标，固然，作为现在北京唯一的专车正当运营方，首汽约车也可能会申请到新增指标。交通委将通过控制指标发放到达控制专车运营数目的目的。
根据今年的事情部署，汽车租赁指标资源要向服务优、治理好的企业倾斜，指导行业规模化、网络化、品牌化生长。上述专家示意，这将意味着优质的汽车租赁企业将掌握更多资源，若是该企业申请从事网络预约出租车服务，那么它也可能获得更多的网络预约出租车指标。
3 若何落实停车价钱市场调节机制？
大幅提高中央城路侧停车费
“行动设计”中提到，要大幅提高中央城路侧停车收费价钱，落实停车价钱市场调节机制。今年的交通事情会议上提到，要整合各级各种监控装备设施资源，加大拍摄取证和处罚力度。在城六区30条大街开展交通环境秩序综合治理，打造12处缓解交通拥堵树模区试点。
另外，完成全市停车普查，推动4万余个路侧停车位“一位一编号”。严酷控制中央城重点商圈路侧停车位供应数目，加速实行电子收费试点。
陈艳艳提到，现在北京已经实行差别化停车收费，中央城区停车费较其他区域显著要高。二环内一天停车费上百元，相对于中产阶级或者白领来说，算对照高了。现实上，日本东京、美国纽约等拥堵严重的都会，其停车费要比北京更高，日本东京核心区一天的停车费可能是中产阶级一天人为的50%，由于他们的公共交通对照蓬勃，因此中产阶级基本不用犹豫，会选择放弃开车。
“北京停车收费最大的问题是落实差别化收费。”陈艳艳以为，北京核心区协商收费或者免费停车的情形还对照多，虽然中央城区停车费高，但一些停车企业并没有根据现实尺度收取，差别化收费的经济杠杆作用不显著。因此，照样要加大执法力度，推动部门区域试点电子收费，确保公共交通蓬勃的区域能够切实执行差别化收费。
昨天，北京市交通运输治理局相关负责人示意，今年，要设定12处缓解交通拥堵树模区试点，停车治理是一项重要事情，区域要加强执法力度，坚决落实差别化停车收费。同时，协调区域内居民区和周边单元开展错时停车，增添栖身停车位供应。总之，通过系列行动缓解树模区内因停车问题造成的局部交通拥堵。
□疏堵
“交通指数控制在5.7”啥意思？
五环内平均拥堵不再加剧
《2016年缓解交通拥堵行动设计》提到，今年力争全路网交通指数控制在5.7左右，中央城区路网交通指数控制在6.0以内，绿色出行比例到达71%。据悉，2015年，北京绿色出行比例为70.5%，到2020年北京绿色出行比例将到达75%。
据记者领会，2013年和2014年，北京市全路网事情日交通指数稳定在5.5，2015年全路网交通指数稳定在5.7，今年，北京市交通委提出的目的为，将全路网的交通拥堵指数控制在5.7左右，也就是说力争五环内平均的拥堵状态不再继续加剧。
《北京市缓解交通拥堵第十二阶段（2015年）事情方案》提到，2015年中央城区路网交通指数控制在5.8以内，今年给出的目的为6.0，也就是说，今年中央城区的交通拥堵状态面临进一步加剧的压力。
陈艳艳以为，虽然北京实行了灵活车总量控制，但北京每年的灵活车数目还在不停增添。同时，随着北京市人口增添，以及周边新城的生长，北京市民的出行距离也在增添，灵活车使用强度加大。去年，北京市交通委也提到，顺风车、专车的生长，使得部门灵活车使用强度加大，这也是增添拥堵的缘故原由之一。
陈艳艳提到，北京正在增添中央城区地铁密度，也在研究收拥堵费等政策，但短期内难以实现，因此中央城区的交通拥堵状态或会继续增添。
绿色出行
京藏高速划公交专用道
今年，要完成京藏高速公路、三环路西北半幅的公交专用道施划事情，新增公交专用道50公里以上。轨道交通方面，开通轨道交通16号线北段，开工建设八通线南延和3号线一期两条新线，推进16条约300公里在建线路建设。加速推进地铁宣武门站、双井站换乘通道革新工程。
新增一万辆公租自行车
重点加大核心区断头路、微循环建设力度，城六区次支路建设取得新突破，年内开工或完成90条次支路建设，其中东西城50条，朝海丰石各10条。同时，在路权保障上向自行车和步行倾斜，完成300公里自行车道治理，新增一万辆公租自行车。实现广渠路二期建成通车，开工建设西外大街西延、丽泽路，做好姚家园路、京包路等门路前期事情。启动广渠路东四环段大郊亭立交完善工程，推进国贸人行过街天桥建设，加速万泉河桥和分钟寺桥匝道革新。
努力扩大新能源和清洁能源车辆应用，公交行业设计新增、更新车辆2750辆，激励指导企业在科技园区、商务区以及政府机构等区域生长2000辆纯电动分时租赁小客车，提供自助租还、通存通取的租车服务。
推行弹性上下班
研究制订《商业金融和产业园区社会单元弹性上下班指导意见》。交通委相关负责人示意，指导意见仍为提倡性文件，不具有强制性。今年要在中央商务区、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单元早晚岑岭弹性上下班。
推进枢纽节点建设
今年要同步推进星火站、清河站、新北京东站、丰台站及新机场轨道换乘中央等铁路枢纽节点的建设。据领会，新北京东站即现在的通州站，未来将在现在的基础上举行改扩建。另外，今年加速北京行政副中央交通路网建设，优化东六环、通燕高速的交通组织，加速孔兴路北延、通马路、?t台路等门路前期和项目推进事情。
公交线与津冀互通
推进京津冀路网互联互通，继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路；推进一卡通互联互通二期工程，力争年底前市区所有公交线路实现互联互通，加速轨道交通系统升级。据领会，现在，北京800余条公交线路中有139条实现与津冀互联互通。
数据
2016年北京市交通事情会议上提到，到2020年，北京要打造公共交通快速通勤系统，形成1000公里的轨道交通网络，中央城公交专用道里程达1000公里，公共交通站点500米覆盖率到达100%。打造地铁、市郊铁路、地面公交、小汽车组成的“1小时都会交通圈”，形成高品质的多数市区交通系统。300公里局限京津冀中央都会出行时间不跨越1小时。中央城绿色出行（公共交通、自行车、步行）比例到达75%。
泉源：2016年02月06日02:20 京华时报
2016缓解北京交通拥堵,需要车牌政策给力
文章末尾固定信息
