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汽油发动机喷油系统历史生长至今，从最初的化油器，到厥后的单点电喷，再到多点电喷，现在已经最先盛行缸内直喷。理论上，每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高。然则，事实上是这样吗？
海内消费者对缸内直喷的熟悉大多是由于大众汽车，它们把涡轮增压和缸内直喷手艺凑在一起，鼎力宣传。一个卖力进气，一个卖力喷油，燃烧的两大基础都在这里，也难怪能获得那么多消费者的关注。然而，缸内直喷真的那么好？
我们来看看最近对照关注的积碳问题，缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题，能带来许多新鲜的观点，然则用起来并没有传说中那么好！为啥呢？今天教授和人人聊聊喷油的事。
两种喷油方式
多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得平均的夹杂气。
缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以加倍正确控制喷油的时间和量。
优点
多点电喷的优点显而易见，这种结构简朴的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的显示。另外，多点电喷对油品要求不高。
缸内直喷的优点也许多，最显著就是能正确控制喷油时间和喷油量。事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力图燃油获得更好的雾化，也是为了燃烧充实，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，削减排放。
瑕玷
有优点就会有瑕玷，而且理论和现实会有差别。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的瑕玷而泛起的，然则同样也会有由于机械结构而泛起的问题。
我们先来说一下多点电喷的瑕玷，虽然改善了单点电喷夹杂气分配不平均的问题，然则在燃油雾化和油气夹杂方面依然没有做到加倍完善。
缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，然则依然存在新问题，我们重点提出两点来说说。
首先是积碳的问题。汽车燃烧一定发生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气夹杂在进气歧管中完成，流动的夹杂气在进入气缸内时能对气门举行清洁。然则缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳加倍严重。
另外，由于缸内直喷的喷油时间和焚烧时间的间距很短，造成油气夹杂不充实，碳氢化合物排放并不理想。
总结
总的来说，多点电喷加倍可靠，维修保养的用度低，油耗不见得异常高。缸内直喷理论上有许多优点，然则用起来并非那么好，动力显示并非完善，油耗显示也不至于异常优异。固然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替换的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。
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