“刺客”零跑T03

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综合续航403公里，配L2智能驾驶辅助系统，定价不超过8万元……零跑T03犹如一位刺客，正掀翻小型电动车市场的竞争形态。

随着国内新冠疫情的好转，车企的线下活动也正慢慢展开，最近去杭州抢先试驾了零跑T03，算是今年“第一跑”。

作为新势力推出的第一款A00级电动小型车，零跑T03自推出以来就被饱受关注，尤其是在比亚迪e1、长城欧拉R1与长安奔奔E-Star竞相争艳的当下。

相竞之下，大家都想知道，零跑这个新势力能否正面PK，或者干掉这些老势力？而从实际试驾体验结果来看，零跑汽车应该说不负众望。

另外，这次去杭州并没有选择坐高铁，而是从零跑上海加盟店借了一辆S01媒体试驾车，打算自驾过去，开电动车跑跑高速，深切体验下电动生活，顺便做个S01的续航测试。

1、意义何在？

说产品之前先论述下T03的价值意义。第一次听说T03是去年，当时的判断是：站在品牌发展的角度来看，第二款车推出一款A00级电动车，对零跑来说可能不是一个很好的决策。

原因在于，自主品牌摸爬滚打那么多年，最痛心疾首的地方莫过品牌。像奇瑞、吉利等企业的品牌力一直上不去，一方面是品牌打法问题，但更重要的是技术不够娴熟，使得产品力始终差点意思，这是问题的本质。

直到智能电动车时代来临，自主与合资的技术落差被填平，甚至反超。技术鸿沟一旦被覆盖，也可以认为是自主品牌奋起上攻之时，而且比以往更加迅捷而有力。

所以，处在智能电动车的时代入口，自主品牌重启高端在理论上是可行的，也是必要的。这也能解释蔚来、理想、天际，以及正跃跃欲试的小鹏汽车，纷纷发力高端的原因。

不过，从与零跑汽车相关人士的沟通来看，推出T03是零跑汽车对当前电池技术状态深思熟虑后的结果，同时也符合零跑汽车造高性价比智能电动车的品牌诉求。

可以理解为，品牌向上or向下，其实只是一个符号，其根本还是在产品，这是王道。而零跑汽车的品牌核心就是塑造高性价比的产品，T03的推出与这种品牌基准并不冲突。

所以，关于推出T03的品牌价值定义，还是留给市场去回答，我们看看其产品竞争力到底如何。

2、续航同级第一

目前，产品力最大的权重无疑还是续航里程。官方资料显示，T03综合续航里程为403公里。对比比亚迪e1、长城欧拉R1、奇瑞eQ1与长安奔奔E-Star，T03的综合续航位列同级第一。

筑就T03高续航的背后，主要有四个技术点：

第一，采用了以高能量密度著称的宁德时代NCM811电芯，其电池包的重量能量密度高达171Wh/kg，其额定容量为36.5kWh，带电量也是同级第一。

第二，T03来自零跑汽车正向开发的小型车纯电T平台，相较一般的油改电车型优势多多，比如T03整备质量仅1094kg，后排地板近乎全平等。

第三，搭载紧凑高效的Heracles“二合一”电驱动总成，零跑官方表示，该系统减重31.7%，工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，高于行业平均水平2个百分点。

第四，采用两种能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC续航里程。

得益于高效驱动系统、车身、以及灵活的能量回收，使得T03的综合百公里电耗仅11度电，对应百公里1.2升的电能当量燃料消耗量。

如果仅仅是城市代步，T03的电耗数据应该还会有惊喜。而电耗的下降，同时也意味着续航的提升。

作为一台小型电动车来说，其主要作用是日常代步，这也是零跑汽车的用户画像，那么其用车场景将更多局限于城市内，那么综合403公里可以说完全够用了，也许一周一充都没问题，而用快充充满电也只需要一个多小时。

3、同级独有的L2

除了同级第一的续航，T03最大的产品亮点莫过于搭载Leap Pilot L2智能驾驶辅助系统，堪称同级唯一的存在，其具有多达10项自动辅助驾驶功能，包括：

APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统。

不过，由于试驾车并非最终量产车，这套智能驾驶辅助系统还未唤醒，所以很多功能没法体验，后续有机会再做深度体验。作为一家以技术见长的新势力车企，零跑的这套L2系统还是值得期待的。

在道路试驾上，简单体验了下CCS定速巡航系统，一如既往的好用。首先是按键布置在方向盘左侧，大拇指很容易按到；再就是逻辑简单明快，不过建议可以将取消也放在这个按键上，避免有些车主在手忙脚乱下误踩电门，进而起着相反的后果。

相较CCS定速巡航，APS智能泊车系统就没这么流畅好用，不管是车位识别成功率，还是识别后的繁复动作。当然，也许这是一辆试装试驾车的缘故，量产车应该会有进一步完善提升。

无论如何，作为同级车型唯一的存在，拥有L2智能驾驶辅助系统依然是T03最大的产品特点，更重要的是不到8万元的售价，可以说吸引力十足。

所以，T03虽是最便宜的新势力车型，但依然具备撩拨消费者心弦的底气。

4、蓄势待发

通过以上续航和辅助驾驶两大产品点可以看出，T03在同级车型里面绝对是标杆性的存在。

这点倒是出乎我们的意外，因为造车的核心还是供应链控制，而这方面新势力由于经验相对欠缺，其必然是弱于传统车企的，但是就这个结果来看，零跑无疑取得了先机。

这背后的原因在哪儿？不难猜测出应该跟零跑汽车主张核心技术几乎都自研的企业特性有关。

很多人不清楚，零跑汽车其实是“继特斯拉之后第二家拥有智能完整自主研发能力”的品牌，其自主开发的产品包括三电系统里面除电芯以外的电池包、电驱动系统，以及L2智能辅助驾驶系统。

一旦这些核心产品开启自研之路，那么在全系车型普及，进而降低成本，也就变得水到渠成。是的，零跑的这种造车路径比较类似有着“引领者”比亚迪。

除了在两大核心产品点占据之高点，T03的动态驾驶感受亦取得了明显的进步。相较第一款车S01，T03整车机械程度的“完整性”更高，至少在8万元的售价区间内，它是满足期待的。

至于机械性格方面，除了满足代步的基本属性，T03还充盈着延续S01的运动血脉。此次试驾还包括一段赛道体验，包括加速、制动、绕桩、紧急避让等科目，如果说S01就像一个运动健将，那么T03就是一个灵活的小精灵。

而在外观方面，相较零跑S01外观的异样，T03更正常一些，意味着绝大多数消费者不会因外观而否定T03。换句话说，与S01对零跑汽车的品牌塑造相比，T03更大的任务是走量。

按照零跑汽车对T03的定位，其直接竞争对手是长城欧拉R1，后者去年累计销量28498辆。而根据上险数数据，零跑汽车去年累计销量1086辆。看来零跑汽车今年的销售压力比较大。

问题不在产品，而是加盟店数量。以偌大上海为例，其仅有静安区万荣路1160那一家体验店，这点让人诧异。好消息是，在举办T03试驾活动之前，零跑汽车在金华工厂同步举办经销商大会。

零跑汽车准备大干一场。

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