外资明星车型陷口碑危局

新能源汽车补贴设限30万元售价

　　事前州官放火、事发搪塞推诿，才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的泉源

　　保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出新车数目的近三倍

　　文 | 云贺

　　今年一季度，随着新冠肺炎疫情伸张全球，汽车业进入至暗时刻。在供应链断裂、需求端疲软的双重夹击下，全球多家汽车厂歇工停产，损失惨重。同一时间，在中国汽车的舆论场上，一批外资品牌车企却迎来了一场无关外因的“危局”。

　　最近几个月，不少在中国汽车市场走俏的外资明星车型，登上了消费者投诉榜单的前几名。“帕萨特碰撞门”“奔腾减震门”“特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事宜，引发大批车主强烈质疑，触发维权行动。

　　一时间，深受中国消费者喜好和信托的外资明星车型，陷入了质量与口碑的双重漩涡。

　　明星车型频发质量问题

　　今年一季度，国家市场监视管理总局共公布31次缺陷汽车召回新闻，涉及22个品牌、约68万辆汽车产物。

　　从车型结构看，入口车型是一季度的召回主力军。2月和3月，入口车型占总召回车型的比例划分跨越90%和50%，远超合资品牌和自主品牌。

　　国家市场羁系总局数据显示：2019年，我国共实行汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数比上年增添1%，召回数目削减48%。

　　梳理召回榜单，从超豪华品牌代表保时捷、兰博基尼，到德系豪华品牌三杰??梅赛德斯-奔腾、宝马和奥迪，再到电动车新秀特斯拉，一批外资明星车型在去年轮流登榜。

　　其中，颇受中国消费者认可的两大豪华车品牌??奔腾与宝马品牌汽车的召回总数占有前两名，划分到达156万辆和117万辆。这其中，不仅有“高田气囊门”等供应商问题引发的大规模召回，也涉及大量整车厂自身的生产制造瑕疵。

　　如果说仅以实行召回与否为尺度，为产物质量下定论并不周全。那么，从最近一段时间的消费者投诉情形看，不少在中国市场走俏的明星车型，确着实一次次地试探海内车主的底线。

　　凭据中国消费者协会公布的《2019年天下消协组织受理投诉情形剖析》，汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名，总量到达34335件，占消费者总投诉的42%。投诉涉及环节不仅有产物质量，还包罗大量的购车条约争媾和售后服务问题等。

　　从“奔腾减震门”“帕萨特碰撞门”，再到“特斯拉芯片门”“丰田机油门”，不少深受中国消费者信任和喜好的外资品牌车型，登上了投诉榜单。

　　特别是在2019年4月，消费者坐在奔腾车引擎盖上维权的视频引起天下惊动，揭露出中国汽车消费者维权门路的艰难。

　　事前减配 事后推诿

　　如果说，汽车作为一种由成千上万个零件组成的产物，泛起质量问题在所难免，那么，事前州官放火、事发搪塞推诿，才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的泉源。

　　以最常见的“减配”问题为例。近十年间，民众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系跨国品牌轿车，都曾陷入“减配门”。

　　与黑暗偷工减料相比，明目张胆的减配行为更令消费者愤慨。去年高调来华独资建厂的特斯拉，产物下线不久即爆出“芯片门”。今年3月，有中国车主发现，Model 3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致。即清单上标注的是HW3.0，但车辆现实搭载的却是HW2.5硬件系统。

　　对此，特斯拉官方给出回应：上海超级工厂受产能以及供应链影响，一部分尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。特斯拉官方特别强调：“现阶段，若没有选装FSD功效，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用平安上基本不存在区别。”

　　在手艺层面上，无论HW2.5和HW3.0是否存在差异，这都是一起显著的违约减配行为，严重破坏了车企与消费者之间的信托关系。对此，工业和信息化部已于3月10日约谈了特斯拉，责令其立刻整改。

　　对缺陷汽车产物实行召回是全球范围内的常态化操作。但究竟是自动召回，照样在羁系部门的介入下被动召回，很大水平上能反映出一个企业对于对消费者生命和财富平安的重视水平。

　　奔腾“减震门”就是海内被动召回的典型案例。从2017年最先，奔腾C级和E级轿车都泛起了车辆正常行驶时前减震器断裂的情形，但厂商与4S店给出的回答均为“外力所致”。

　　今后近两年时间，相关投诉日益增多，舆论声讨延续发酵，但车企仍然没有就此睁开深入观察。直至国家市场羁系总局直接介入，2019年5月海内第一批受“减震门”影响的车辆才终于被动召回：包罗299780辆国产E级两驱汽车、271716辆入口C级两驱汽车。

　　数据显示，2019年受市场羁系总局缺陷观察影响而实行的召回次数占比，较上年提高4.69个百分点，涉及缺陷车辆数目占比提高12.63个百分点。停止2019年底，受观察影响召回累计达439次，涉及缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58%。

　　华晨宝马汽车有限公司铁西工厂办公区（2月17日摄） 潘昱龙摄/《?t望》

　　信托一旦瓦解很难挽回

　　与重大召回规模与较高投诉率相对的，是大批外资品牌不俗的市场显示。2019年，中国汽车市场累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆，同比划分下滑7.5%和8.2%。不少车企的销量与利润大幅下滑，个体品牌泛起关厂和裁员征象，甚至游走在停业边缘。

　　与此同时，外资豪华和高端车品牌的市场显示却十分稳健。

　　官方数据显示：2019年，梅赛德斯-奔腾品牌共交付693443辆新车，同比增进6.2%。自2015年以来，中国就成为梅赛德斯-奔腾在全球的最大单一市场，2019年销量较2015年增进近一倍。而2019年，奔腾品牌汽车的召回数目则是其昔时销量的两倍。

　　去年在华累计召回总数到达25万辆的保时捷，全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增进幅度为8%。由此，中国已经延续第五年成为保时捷全球最大单一市场。而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出新车数目的近三倍。

　　对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言，不俗的销量成就与中国汽车市场转型升级的大靠山密不可分。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋示意，去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产物；其中下滑最严重的是10万元以下的车型。与之对应，一些豪华车品牌在去年甚至实现了两位数的正增进。

　　然而，这波市场盈利还能维持多久？一方面，海内一些自主品牌早已脱离低质低价的竞争轨道，走上了高端化品牌生长门路。现在中国市场上已经泛起了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型，且在消费者中享有一定知名度和美誉度。这种情形下，外资品牌的滤镜将逐渐弱化。未来中国高端车和豪华车市场结构，有可能泛起洗牌。

　　另一方面，在信息流通速率不停加速、产物质量羁系机制愈加完善的情形下，无论是通俗消费者对于问题车辆的监视力度，照样有关部门对于缺陷产物的观察响应力度，都市有所增强。

　　质量问题对于汽车品牌的袭击是灾难性的。中国消费者的信托或许可以被试探，但一旦瓦解，却需要极大的挽回成本。

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