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多家车企自掏腰包补贴用户，特斯拉竟一毛不拔 | 车云榜
企信京牌 ，美国加州大学河滨分校（the University of California, Riverside）的工程师们表示，商用快速充电站会让电池处于高温、高电阻环境中，而此类环境会导致电池破裂、泄露并失去存储的容量。为了解决该问题，研究人员研发了一种在较低温度下给电池充电的方法，从而降低了灾难性损害和存储容量损失的风险。
（图片来源：加州大学河滨分校）
电气和计算机工程系教授与Marlan and Rosemary Bourns工程学院机械工程系教授领导了一个小组，采用高速公路沿路安装的快速充电桩为特斯拉汽车中的NCR 18650B圆柱形锂离子电池充电。
他们还采用了一个基于电池内阻的快速充电算法，此种算法会干扰电子的流动。电池的内阻随着温度、充电状态、电池寿命等因素的变化而变化，在充电过程中，出项高内阻会产生问题。
加州大学河滨分校电池团队的充电方式是一个自适应系统，能够通过检查电池充电时的内阻来向电池学习。当内阻起作用时，该充电方式就会停止工作，从而让电池不损失充电容量。
（图片来源：加州大学河滨分校）
在前13次充电循环中，两种充电技术导致的电池存储容量保持相似。然后，快速充电技术会导致电池容量衰减得更快，在40次充电循环后，电池只能保持60%的存储容量。但是，采用内阻充电方式为电池充电，在第40次充电循环时，该电池仍可保持80%以上的容量。
保持80%的容量就已经表明可充电锂离子电池已经达到使用寿命，无法用于大多数应用。采用快速充电技术进行充电的电池在25次充电循环后就达到了这一状态，而采用内阻充电法充电的电池在36次充电循环后才达到这一状态。
更糟糕的是，在60次充电循环后，采用快速充电法充电的电池外壳会破裂，电极和电解质会暴露在空气中，增加了起火或爆炸的风险。60摄氏度/140华氏度的高温会加速电池损坏和起火/爆炸的风险，但是内阻充电法会导致电池温度更低，从而消除损坏。
目前，研究人员已经为自适应内阻快速充电算法申请了专利，该算法可能会授权给电池和汽车制造商。与此同时，加州大学河滨分校电池团队建议尽量减少使用商用快速充电桩，在电池耗尽之前就进行充电，并防止过度充电。
2020年1-3月新能源乘用车区域市场分析
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