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博世：今年汽车产量至少降20% 警惕全球经济衰退
昨日，蔚来正式落户合肥，并获得战略投资者70亿元人民币投资。这对于连年亏损、蒙受伟大资金压力的蔚来而言可谓东风送暖。然而，相比于延续的“输血”，企业要想实现可延续生长，无疑还需形成稳固的“自我造血”能力。
当前的车市隆冬下，汽车行业整体承压，携手互助已经成为大部分车企的普遍选择。对于基础薄弱的“新势力”而言，在推动自身产物结构，尽快形成规模化生长的同时，亦可实验在多方面携手互助。克日，李斌站台小鹏P7上市会，也引发了业界对于双方互助可能性的预测。
昨日（4月29日），蔚来与合肥市建设投资控股（团体）有限公司、国投招商投资治理有限公司，以及安徽省高新手艺产业投资有限公司等战略投资者，签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济手艺开发区就蔚来中国总部入驻杀青协议。
凭据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的执法主体蔚来（安徽）控股有限公司，注入中国范围内包罗整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等焦点营业与相关资产；以上营业与资产，凭据2020年4月21日前30个公然买卖日，蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。
此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。买卖完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
这是蔚来首次获得来自地方政府的融资支持，从规模上看，也是蔚来IPO以来最大的一笔融资。对于连年亏损的蔚来而言，此举将在很大程度上缓解其伟大的资金压力。对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时也示意，蔚来仍需延续的资金支持，还将继续推进各方面融资事情。
数据显示，已往一年，蔚来虽以20565辆的成就夺得“造车新势力”的“领头羊”，但其整年净利润亏损依然达到了112.95亿元。这也是蔚来，自2016年以来的延续第四年亏损，其亏损总额已达到285.28亿元。相比于延续的“输血”，企业要想实现可延续生长，无疑还需形成稳固的“自我造血”能力。
车市延续下行，疫情突袭打击，在当前的市场环境下，汽车行业整体面临极大挑战，“新势力”更是首当其冲。加之，“新四化”浪潮之下的汽车行业变化步入深水区，全球范围内车企都在增强相互互助，以分摊研发等各种成本。对于基础薄弱的“新势力”而言，在推动自身产物结构，尽快形成规模化生长的同时，亦可实验在多方面携手互助。
李斌助阵小鹏P7公布
值得注意的是，就在三天前（4月27日）的小鹏汽车P7上市公布会上，李斌亲临现场站台，也增添了业界对于双方互助可能性的预测。
事实上，作为两家“新势力”的头部企业，蔚来与小鹏汽车早在去年12月，就已在充电领域杀青过互助：小鹏汽车将其App接入蔚来Nio Power超充桩，以便于小鹏车主使用蔚来超充桩快速充电。
剖析来看，蔚来、小鹏之间并未组成针锋相对的直接竞争关系，这也提升了两者进一步互助的可能性。
小鹏P7
产物方面，蔚来首款产物ES8为50万元级别车型，“下探”市场的ES6售价也是30万元+；而小鹏则是以性价比出众的G3先行铺垫市场，继而推出“拔高”品牌形象的P7，但P7售价也仅22.99万元起，且是轿跑车型，与蔚来的SUV阵容并无交集。对此，李斌在站台时也示意，“买纯电SUV，选蔚来和Hycan都可以；然则要买轿车，一定要选小鹏P7”。
此外，在品牌形象上，蔚来与小鹏也是截然不同。蔚来主打服务、营销理念等，如在各大都会黄金地段，投巨资打造NIO House，展示蔚来品牌文化、服务精神。而小鹏，无论是从互联网领域走出来的小鹏汽车董事长何小鹏本人，照样其产物所搭载的眼花缭乱的设置，都在不停强化其“手艺控”的标签。
蔚来汽车NIO House
总体而言，蔚来、小鹏，无论是产物照样品牌，都还存在一定的互补性。如若睁开互助，或可在基础设施领域互通有无以降低结组成本，还可通过各自的品牌圈层相互笼络人气，有利于携手共度当下的车市隆冬。（经济日报-中国经济网企信京牌 郭跃）
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