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车企需警惕被拖入价格战的“囚徒困境”
为了生计，造车新势力“不计成本打服务牌”，依托互联网头脑，以软件服务托举数字化运营，贯串售前、售中、售后全周期，周全的服务意识，照样乐成吸引了不少消费者。
只管面临洗牌，但造车新势力也为行业留下启示。“打服务牌”照样能实现差异化效果，固然“赔本赚吆喝”的服务模式也引发行业的质疑，有实打实的产物做支持才气取得更佳效果。造车新势力要想进一步生计，还要着力扩大市场份额，形成规模效应。经济日报-中国经济网今日推出“造车新势力启示之二”，服务没有止境，细节最为要害。
活下去是造车新势力的头等大事，当前最发愁的事生怕就是融资，这在多家企业的财报、销量对比中可见一斑。今年一季度，蔚来共交付新车3838辆，险些与上一年的3989辆持平，从2019年蔚来汽车财报来看，其毛利率仅-15.3%，相比上一年下降了10.1%，净利润亏损114.13亿元。延续四年巨额亏损的蔚来，确着实资金方面左支右绌。
从财报剖析来看，除了尚未形成规模效应外，与其引以为傲的“过分服务”有关，类似的案例在造车新势力中不胜枚举：蔚来耗资伟大的NIO House、小鹏汽车P7上市时打造的24小时直播秀、4月29日哪吒汽车首家直营店在上海虹桥天地隆重开业等……
相较于基本深厚的传统车企，“初出茅庐”的造车新势力只能独辟蹊径地从服务端“圈粉”。但抛开巨额成本，造车新势力贯串售前、售中、售后全周期，涵盖产物、营销、品牌多方面的服务头脑，照样乐成吸引了不少消费者，无疑值得传统车企参考和借鉴。
哪吒U的透明A柱
从产物角度来讲，无论是无论是蔚来ES8的“女王副驾”、小鹏G3的360度全景摄像头、照样哪吒U的“透明A柱”等创新功效，虽噱头更大，但也体现了企业对消费者极致需求的知足。不止于此，造车新势力在对产物的后续服务方面更值得称道。
硬件层面，理想汽车宣布响应车主反馈，为部门车主免费替换座椅、后悬架以及推出固定式脚踏板；蔚来则为车辆提供电池包等焦点硬件的迭代升级。软件层面，造车新势力的“标配”OTA，让用户可以容易享受“脱胎”般的升级，举例来看，4月尾，蔚来将为ES8和ES6推送最新版本的车机系统，提升产物悬架的舒适性。相比之下，传统车企的销售更像是“一锤子买卖”，定好设置、谈好价钱，就基本决议了一辆车“一生”的性能水平。
不止于此，在产物使用过程中，造车新势力厚实的服务手段同样值得借鉴。如蔚来的加电车、换电站等服务，着实可以为用户解决燃眉之急，或是提供更理想的用车局限。面临突发事件，造车新势力的服务同样努力迅速，在疫情时代，哪吒汽车便展开了“试驾7天后无理由退车”等服务。
造车新势力的服务还体现在营销层面，以蔚来汽车为例，在各大都会黄金地段，投入伟大财力打造的NIO House，早已不只是消费者看车、购车的场所，更是展示品牌文化、服务精神的中央。NIO House将车主群集在一起，并以此为中央扩散品牌影响，2019年，蔚来社区举办了跨越16000多场车主流动，用户理念由此逐步落地。
或许是造车新势力“带节奏”，也可能是传统车企善于跟进，最近两年，多个品牌也陆续推出了专属体验店，但无论是用户群集效应，照样品牌宣传效果，似乎都不甚理想，可见“照葫芦画瓢”似的打造一家主题餐厅、咖啡厅易如反掌，但要根植品牌文化、营造粉丝效应，还需更多的创新思绪。
固然，理性地来看，造车新势力云云“赔本赚吆喝”的服务模式，显然很难维持企业的持续生长，尤其体现在成本压力上，业内不少剖析人士指出：“服务”应是对品牌生长锦上添花的因素，实打实的产物才应是基本；造车新势力要想生计，还要着力扩大市场份额，形成规模效应。（经济日报-中国经济网企信京牌 郭跃）
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