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最后一台国产皇冠下线，将与霸道一同告别中国市场
日前，中国新车评价规程C-NCAP在2020年度第一批的四款车型安全性评价结果已经正式出炉，而所评估的四款车型中则包括从去年一直被关注到现在的上汽大众帕萨特。至于评价结果，倒的确不出广大网友的预测，本批次测试车辆包括帕萨特在内的所有四款车型，均获得了五星好评的评价。
具体车型分别为上汽大众帕萨特（330TSI精英版）、广汽传祺GA6 （270T AT尊贵版）、几何A（高标准续航幂方版）以及广汽本田皓影（240TURBO 两驱尊贵版）；共1款SUV、两款燃油版本中型轿车以及一款纯电动轿车。
被检测车辆代表性极高
本批次的送检车辆其实也是具有一定的代表性车款。帕萨特不用再赘述，上汽大众自然需要为这款门面担当正名，皓影作为合资品牌紧凑型SUV的高销量车型，市场关注度并不低，而GA6，刚刚完成换代不久，虽然销量一般但也是身为广汽传祺B级车的代表。至于几何A是吉利新能源阵营几何品牌中的首款车型，重要性也是不言而喻。
从评测结果的截图上看，四款车型无论是在遭受正面碰撞和侧面碰撞的测试以后，A柱均可保持姿态完好，并没有断裂或者曲折的状况出现，而驾驶舱内的整体构造均为发生严重形变，并未出现严重挤压驾驶舱的情况且气囊弹开状态正常。
尽管如此，但也许这一次的评估标准仍旧不能消除消费者对于C-NCAP、以及对于帕萨特的安全性的疑虑，然而未来，这样的疑虑或许会在新的评估体系下，逐渐消除。
C-NCAP的评估体系将会优化
在C-NCAP官网中可以获悉，中汽中心正在进行新的规程修订工作，而2021年版本的C-NCAP新规程将会在今年上半年发布征求意见稿，正式发布和事实时间将在今年下半年，从而取代现行实施的2018年版本的评估规程。
在评估项目上，原本的40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验将更变为50%，强度有所增加，并且增加侧面柱碰撞和车道偏离、车道保持、速度辅助和盲区检测系统等的主动安全项目的评测，相较于当下实行的2018年规程，从评测项目的难度和全面性上看，确实有一定的增加，而对于未来新出厂的车型而言，在安全性的配置上或许也需要变得更为谨慎。
而相较于现行规程，新版规程最重要的一个变化或许在于检测车型的变更。众所周知，C-NCAP过往的评估标准中，有两个细节是争议比较大的地方，其一便是送检车辆。C-NCAP的送检车辆一直奉承企业自愿原则，也就是说让车企送车给C-NCAP评估，另外一点在于配置加分原则，安全带提醒和侧面安全气囊在某种程度上被列为了加分项目。这两点的存在，其实的确会让某些车企有空子可钻，送检车辆只需要被动安全配置提供的齐全，那车辆的安全性就有更高的加分，这就与中保研的测试车辆采用自购且配置较低的测试标准有了区别，同时也因为这两点，C-NCAP的权威性才在最近两年遭受质疑。
而新版规程将企业自愿提供送检车辆的评测车型选取方式取消，变更为车辆随机采购，这样的变动的目的想必在此不需要进一步地详细说明。另外，中汽中心也将进一步精简C-NCAP（中国新车评价规程）、C-ECAP（中国生态汽车评价规程）、EV-TEST（中国电动汽车测评）、CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）四大评测规程，在汽车生态、车联网、健康等方面对燃油车和新能源车进行更为系统的评估与测试，建立所谓三横两纵体系。
写在最后
C-NCAP是隶属于中汽中心的评价规程，而中汽中心更是属于国资委的央企，因此无论是从规程的制定和评估体系的权威性来看，C-NCAP依旧是国内最为根正苗红的新车安全性测试规程，但由于当下汽车安全性能愈发被消费者重视，以及随着中保研测试评估标准的横空出世获得了舆论的好评，C-NCAP也开始变得被人们所质疑，但市场和需求仍旧是企业发展和优化的推动力，也许在今年下半年，广大关注汽车行业的消费者和网友们，便可以看到一个全新的C-NCAP的评测体系，也许到了那时，到底哪家更权威的舆论风向，又会发生一次新的变化。
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