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随着都会化历程的加速，交通拥堵这一“都会病”存在于每个大中都会，而饱受交通拥堵之苦的市民，怕是也会在“都会让生涯更美妙”的后面打上一个大大的问号。
在这种靠山下，2月5日，北京召开全市交通工作会，并部署了《2016年缓解交通拥堵行动设计》。2016年北京将研究制订系列政策来缓解现有的交通拥堵状态。包罗降低机动车使用强度，缓解交通拥堵，出台错峰上下班政策等。
无论是都会人口的增进照样人均机动车保有量的上升，都导致交通的“刚需”不断扩大，在这种情况下，调治交通供求关系，缓解交通拥堵现状，显然要从增强交通基础设施建设，优化都会出行结构入手。
而从昨日宣布的《2016年缓解交通拥堵行动设计》中，可以看到，这一设计确实是以优化都会出行结构为立足点的。好比，此设计的预期效果是，通过实行缓解交通拥堵行动设计，力争把中央城区包罗乘坐轨道交通、地面公交、骑自行车和步行的绿色出行比例提高到71%，路网交通指数控制在5.7左右。
为了这一预期效果，2016年缓解交通拥堵行动设计共放置了6个方面46项义务，可以看作是一套“组合拳”：以加速交通基础设施建设为基础，提高交通供应能力；同时降低机动车使用强度，整理中央城区停车秩序、查处交通违法行为等。
设计中有关提高交通供应能力的行动引人注目，包罗完成300公里自行车道治理，新增1万辆公租自行车；优化调整40条地面公交线路，以及革新100处公交站台设施。预计年底，北京所有公交车将实现京津冀一体化，一卡通行；2000辆分时租赁电动车将在试点区域亮相。
从这些相关行动，或可看出北京市对绿色出行的重视，而只有公共交通的快速生长，才气知足市民的一样平常通勤需要，以此为基础，才气逐渐降低机动车的使用强度。在北京市交通委新闻发布会上，发言人也示意，今年，北京进一步完善小客车指标调控政策，提高新能源小客车指标在年度指标总量中的比例，研究通俗小客车指标引入市场化设置方式。
交通拥堵这一“都会病”，症结还在于都会公共建设与社会生长之间的不协调以及供求失衡。对此，以优化都会出行结构为框架，加速基础设施建设为基础，打出治理“组合拳”或将是一剂“良药”，“药效”若何，让我们拭目以待。
泉源：2016年02月06日03:19 新京报
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