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东风商用车向瑞典沃尔沃团体捐赠防疫物资
低油价时代，私家车车主们已经不必再为降低爱车油耗而一个钱打二十四个结。不外对于商用车司机而言，无论何时油价都是他们心头肉，究竟降低油耗是他们控制成本支出的要害。
只管从体量上来看，商用车要远少于乘用车，但无论是从燃油的消耗量来看，照样从污染物排放的角度来算，商用车的“孝敬”都远高于乘用车，是名副其实的“烧油”大户。
然则，高油耗、高成本、低盈利，让商用车陷入了一个怪圈，而逃出怪圈的要害就在于控制油耗。
从整体来看，自2005年以来，我国商用车的保有量呈现出快速增添趋势，2018年，海内商用车的保有量超过了2800万辆。这仅仅是传统意义上的商用车，若是将因网约车出行平台兴起而转为商用的车辆盘算在内，当前市场商用车的总量可到达8000万辆。
不要小看这8000万辆商用车，它作育了2.2万亿的燃油市场规模。反观私家车的燃油市场规模仅为1.2万亿，是什么作育了云云差异伟大的市场？
首先要从商用车耗油来提及。凭据能源与交通创新中央克日公布的一份商用车油耗研究报告显示，商用车一直是“烧油”大户，近年来重型商用车的油耗泛起了下降，但轻型货车的油耗显示依然不容乐观。据统计，一辆商用车的燃油消耗即是7辆私家车。
随着近年来物流和快递行业的快速生长，我国轻型商用车产量规模稳中见长，凭据公然数据统计轻型货车产量年均增进率均维持在10%～15%。以是，高油耗就成为了当下物流和快递行业必须要面临的问题。
能源基金会相关专家就公然示意，目前我国商用车的油耗水平，离国际先进水平另有显著差距。
高油耗，就意味着高成本。据了解，整个物流行业的平均利润率只有8%。从一辆货车在整个运输成本支出来看，其中燃油成本基本上占比高达40%-50%。燃油成本居高不下，也是物流业长期以来利润率难以提升的要害因素。
凭据中国物流与采购联合会的统计数据，2019年社会物流总费用14.6万亿元，其与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点，远高于天下平均水平，甚至相比于发达国家的8%-9%，也高出了不少。
此外，由于疫情缘故原由寂静一个季度的汽车销售市场，却在商用车销售方面显示出了高涨的局势。数据显示，4月份天下各种重卡销量为18万辆，环比增进50%、同比增进52%，打破了重卡单月销售纪录，远超市场预期。
一边是高油耗、高成本的投入，而另一边是物流行业的高速生长。这其中，就需要一个支点，来维持降本增效的平衡。
当面临商用车高耗油、高成本的现实情况时，物流企业们就显得有些一筹莫展了。不外幸亏数字化时代，一切都可以用先进的手艺举行变化。
以职业司机加油平台团油为例，针对商用车油耗成本高的痛点，团油给出了系统化的解决方案。
它为商用车提供了天真、高效、优惠的加油服务，以辅助合作企业节约加油成本，提高整体利润率，并最终提高都会运力。通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，团油可使运营车辆节约约5%的加油成本，促进车队整体利润提升30%左右。
同时，团油还能将车队举行智能数据化治理,不只可以有用的规避司机存在的漏油等不规范行为,还可以解决车队在调剂、油耗治理、运输门路计划等方面的运货“难点”。
在商用车自身“烧油”属性没有得到解决的情况下，行使此类平台，降低燃油成本，从而进一步降低商用车的成本运营，不失为一种比较好的解决方案。
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