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全球车企按下“重启键”：欧洲汽车工厂加快复工
竣事高速增进的中国汽车市场，面临存量时代，海内各车企最先加速出海掘金。5月18日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布数据显示，今年一季度我国对美国和日本的汽车商品出口金额同比下滑，而对沙特阿拉伯和印度的汽车商品出口金额呈较快增进。一冷一热的背后，反映出海内车企对新兴市场的青睐。对于海内车企，特别是自主品牌而言，赖以生存的海内车市已经进入存量竞争，要想获得市场增量，出海已成为必由之路。
出口有增有降
数据显示，今年一季度汽车商品出口金额排名前十位的目的地国家依次为美国、日本、墨西哥、韩国、德国、俄罗斯联邦、英国、沙特阿拉伯、巴西和印度，10个国家汽车商品累计出口金额为88.12亿美元，占所有汽车商品出口总额高达48.64%。与上年同期相比，沙特阿拉伯和印度出口金额呈较快增进，其他国家呈差别水平下降，其中美国和日本降幅更为显著。
事实上，面向美国、日本等发达国家出口的汽车商品，主要来自合资品牌和豪华品牌。商务部公布《中国汽车贸易高质量生长讲述(2019)》(以下简称《讲述》)显示，现在，除上汽通用、大庆沃尔沃等合资品牌批量出口西欧国家外，自主品牌乘用车出口主要集中为中东、南美和东南亚等生长中国家市场。
据了解，2015年起沃尔沃在华生产的S60 Inion和S60 Cross Country两款车型最先出口至美国等市场。2016年最先，上汽通用也实现昂科威车型对美国出口，这也成为美系汽车品牌首次从中国返销美国。
不外，合资品牌和豪华品牌的出口意愿对照有限。《讲述》显示，虽然我国已经具备全球一流汽车供应链，合资企业也具备对西欧发达国家出口能力，但由于股比限制及在华产能结构等缘故原由，跨国公司从商业利益角度思量，在华结构仍以本地化生产和销售为主。现在除少数合资企业实现批量出口外，民众、丰田、福特等车企在华合资企业出口量都很少。
与合资品牌和豪华品牌相比，自主品牌的出口意愿显然更高。不少自主品牌在披露销量数据时，都格外强调外洋市场显示。其中，今年3月奇瑞汽车外洋销量为8860辆，环比增进11.2%；长城汽车外洋销量为5942辆，环比增进98%。
销量压力倒逼
事实上，之所以自主品牌云云重视外洋市场，与海内市场销量低迷不无关系。中汽协公布数据显示，今年前4个月我国汽车产销量划分为559.6万辆和576.1万辆，产销量同比划分下降33.4%和31.1%。
面临车市隆冬，自主品牌首当其冲。今年4月，自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额同比下降2.6%；今年前4个月，自主品牌乘用车累计销量为168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额也同比下降2.5%。
中汽协副总工程师许海东对北京商报企信京牌示意，总体来看，疫情对海内市场各行业及对中国出口贸易的影响仍然较为严重，在一定水平上使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。今年4月，自主品牌乘用车市场占有率却延续上月较快下降趋势，当月市场占有率为2014年7月以来新低。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，加速“出海”有助于自主品牌应对海内车市连续下行压力。“现在，虽然海内汽车出口量连续增进，但外洋销量占比仍然太低，整个车市仅有3%-4%的销量由外洋市场孝敬，短板显著，但补起来机遇也很大。”他说。
面临海内车市低迷，不少自主品牌制订“出海”设计。其中，奇瑞设计到2025年出口50万辆，出口额达50亿美元；吉祥旗下高端品牌领克，2020年将在欧洲最先销售，设计2021年进入美国市场；上汽团体则设计2020年汽车出口及外洋销量到达35万辆。
竞逐新兴市场
值得一提的是，与发达国家相比，自主品牌更青睐“一带一起”沿线的新兴市场国家。商务部公布数据显示，2018 年我国对“一带一起”国家出口整车 69.2 万辆，占我国整车出口总量的 68.6%，整车出口额为 102.2亿美元，占我国整车出口总额的 67.6%。自主品牌汽车在伊朗、智利、阿尔及利亚等国细分市场份额均位居前线。
汽车行业分析师张翔对北京商报企信京牌额示意，新兴市场汽车消费潜力较大。以印度市场为例，印度为全球第二大人口大国，且近年来经济增进速度较快，对汽车产物需求伟大，但现在印度市场上的外洋汽车品牌并不多，只有日本铃木、韩国现代等少数几家。
不仅市场潜力伟大，许多新兴市场国家还为我国汽车商品打开政策“绿灯”。据了解，巴基斯坦、智利、秘鲁、东盟等国家和地区已将我国出口的汽车及零部件产物纳入关税减让局限，并凭据降税协定逐年降低相关产物税率。
然而，要想真正在新兴市场站稳脚跟，仅靠原装整车出口是不够的。张翔示意，与铃木、现代等全球化水平较高的车企相比，自主品牌车企在研发实力和国际化履历上仍有所欠缺。要想获得新兴市场国家消费者的认可，自主品牌需针对当地消费者喜欢重新设计车型，实现本地化研发与生产。
实际上，越来越多自主品牌也意识到这点，并正由产物直接出口向外洋建厂生产转变。如长城、上汽、奇瑞、吉祥等自主品牌车企，均扩大重点出口市场投资建厂规模。据不完全统计，我国汽车企业外洋工厂产能(包罗在建产能)已跨越150万辆。
在本土化研发方面，长城汽车相关负责人向北京商报企信京牌透露，未来长城汽车将升级印度班加罗尔研发中央，为印度消费者量身打造智能安全产物，并连续加大本地化研发投入。此外，长城控股团体还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链系统。
值得注意的是，在新兴市场国家实现本地化研发与生产后，自主品牌仍可能会面临一些新挑战。崔东树示意，相较于西欧发达国家市场，新兴市场虽然潜力大，但执法、规则不够成熟，海内车企若是要去开拓新兴市场，在各个方面可能需要支出较高隐性成本。
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