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企信京牌（www.jingpaichuzu.com）-根据中国保险监督管理委员会的说法，4月，中国共有4,154名消费者购买了中国制造的Tesla 3型轿车的机动车交通事故强制性责任保险（MLI）。与三月份相比暴跌了63％。
上个月，进口的Model 3，Model X和Model S的保险注册量分别达到159、13和308个，其中前两个都大幅下降。
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本地生产的Model 3 4月份销量下滑已引起了广泛的讨论，因为EV制造商的销量大大超过了中国其他NEV制造商，而这些国家在第一季度受到COVID-19大流行的打击。
这些数字并不虚假：1月至3月。国产NEV的保险登记总数为101,366辆，其中16％属于Model 3。
造成销售下降的因素有哪些？生产短缺是应归咎的至少一项。根据工信部的数据，4月份本地生产的Model 3的产量为11,211单位，远远超过了同期的销量。生产和销售之间的明显差距预示着特斯拉卖家必须面对的大量库存以及该公司的大量额外运营成本。
由于存在冠状病毒，特斯拉在弗里蒙特市的汽车装配厂从3月23日起被闲置，这使得上海超级工厂3对这家汽车制造商而言变得越来越重要，因为美国在中国重新开放经济方面落后于中国。
部分原因是消费者采取了观望态度，看特斯拉是否会进一步降低汽车价格。
中国政府在四月下旬表示，将对新能源汽车的补贴延长两年，原定于今年停止。但是，现金补贴仅适用于过渡期后价格低于300,000元人民币（42,000美元）的PV。
特斯拉Model 3
（中国制造的特斯拉Model 3 Standard Range Plus，照片来源：特斯拉）
为了获得新能源汽车补贴的资格，特斯拉于5月1日宣布，中国制造的Standard Range Plus Model 3轿车的补贴后起价从303,550元（42,571美元）降至271,550元（38,082美元）。
但是，这并不是政策调整后的首次价格变动。该公司在4月24日表示，经过补贴，上述型号的基本价格将从299,050元（41,940美元）升至303,550元（42,570美元）。增加的部分被认为可以抵消自7月23日起削减的10％补贴削减。
似乎频繁的价格变动使消费者不愿购买汽车。随着电动汽车制造商努力增加本地供应的汽车零部件的使用，预计价格将在未来进一步降低。
另一个可能的因素是消费者在比较车辆控制器硬件代码后发现硬件降级。特斯拉在三月初提供了解释，称由于冠状病毒的传播导致中国的供应链中断，这家汽车制造商不得不为其一些本地生产的Model 3轿车配备其较旧的Hardware 2.5芯片，而不是其规格列表中??所示的新Hardware 3.0。
可以理解，该国受影响的车主不愿意发现差异，其中一些人通过“ 3.15”消费者权益保护平台向特斯拉投诉。
该事件甚至引起了中国当局的注意。3月10日，中国工信部召集特斯拉（上海）有限公司的高管。进行面对面的会议，并敦促该公司保持其中国制造的车辆的生产与其承诺相符。
这家汽车制造商迅速为这一决定道歉，并表示一旦供应到货，它将为受影响的消费者免费升级。但是，先行后举的行为还是或多或少地损害了用户的信任。
此外，加斯古汽车研究所（GARI）的一位高级分析师表示，政府推出刺激汽车销售的激励措施产生的新兴效应，以及冠状病毒大流行导致的海外供应链中断也导致了销售波动。
在1月份开始量产本地生产的车型后，特斯拉已被一些业内人士视为重塑中国当前新能源汽车市场格局的力量。但是，在比较了特斯拉，德国三巨头和一些备受瞩目的中国本土品牌的销量之后，我们发现做出明确的判断为时尚早。
由中国保险监督管理委员会提供并由GARI汇编的数据显示，就2月和3月的销量而言，中国制造的Model 3超过了同一细分市场中BBA的所有车型，这使人们对特斯拉复制其车型感到乐观美国在中国高档汽车市场的成功。但是，4月份的数字似乎预示着特斯拉与传统豪华汽车品牌之间将出现双赢局面，后者在销售方面的表现可能更加稳定。
坦率地说，特斯拉确实领先其他品牌，但这并不意味着这家美国电动汽车制造商已经领先于中国领先的自主品牌。相反，比亚迪和蔚来汽车等搜索量最大的本地品牌一直在稳步增长。如何提高竞争力和抗风险能力对其可持续发展至关重要。
中国本地出生的电动汽车品牌一直在有序地步入正轨，但外资品牌（不包括特斯拉）仍然表现疲软。特斯拉本地产品的问世催生了其他外国品牌，加快了电动汽车模型的发布。因此，中资和外资品牌的竞争格局可能比我们预期的更早改变。
另一方面，在推出基于大众汽车的MEB平台和通用汽车的BEV2 / 3平台的重量级车型以及宝马，梅赛德斯-奔驰和奥迪开发的高端电动汽车之后，特斯拉是否可以保持较高的水平？现在很难预测销售额。
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