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本文泉源：北青网-北京青年报
北京或将实行京VI排放尺度，而且也有可能接纳美国版的第六阶段汽车尾气排放尺度，这一尺度中，对轻型汽油车和轻型柴油车的尺度同样严酷。这很可能意味着，2016年，轻型柴油车或将能在京上牌销售。
北京市环保局机动车排放治理处处长李昆生先容，由于近一段时间的雾霾天气，环保局正在制订多种方案，其中之一就是推进第六阶段排放尺度（也就是京VI排放尺度）。现在天下汽车排放尺度有三个系统：欧洲系统、美国系统和日本系统。其中全天下7成左右国家选择了欧洲系统，如北京现在实行的京V尺度就和欧洲第五阶段排放尺度一致。
由于欧洲市场有大量的轻型柴油车销售，欧洲排放尺度对轻型柴油车一直是放松的态度，好比欧洲第五阶段排放尺度中，轻型柴油车的氮氧化物排放尺度可以是轻型汽油车的3倍。而在欧洲第六阶段排放尺度中，轻型汽油车的排放限值并没有转变，只是提高了轻型柴油车的排放限值，在氮氧化物排放中，轻型汽油车的限值是60毫克，而轻型柴油车则是80毫克。在全球使用比率两成左右的美国汽车尾气排放尺度中，其第六阶段排放尺度，对轻型柴油车和轻型汽油车的限值则同样严酷。
李昆生先容，北京第六阶段排放使用欧洲尺度照样美国尺度正在钻研，若是使用美国的尺度系统，那么也会面临监测装备开发、监视检查等多种问题。不过从天下范围来看，韩国汉城、香港和台湾地区、部门南美国家等都使用了美国的排放尺度系统，甚至比美国尺度更严酷。在美国市场，由于轻型柴油车和轻型汽油车的排放尺度一致，这让搭载柴油发动机的达标车型会比汽油车贵3000?4000美元，这也让美国市场的轻型柴油车销量相对较少。据了解，若是北京2016年实行第六阶段排放尺度，而且要求轻型柴油车和轻型汽油车到达同样的排放尺度，那么也意味着轻型柴油车将有机遇在京实现上牌销售。
另据李昆生先容，除京V车之外，在北京现在520万辆的汽车保有量中，国III（含）以下尺度的绿标车有快要200万辆，另有两万辆左右的黄标车。京V排放尺度实行后，将会促进低排放的车型加速镌汰更新，促进京城车市的新车销量。北京市环保局连爱萍博士先容，京V排放尺度实行加之报废更新的奖励提升，让京城黄标车等低排放车辆的报废更新数目有了一定的提升。
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