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博郡汽车上一次被广泛关注还是今年的3月份，当时因为没钱发工资和交付相关款项，博郡汽车被内部员工和供应商“群起而攻之”，堪称是2020年开年以来“最惨”的一家新造车企业。
三个月时间过去了，博郡汽车现在的情况如何呢？
还活着。
原计划2019年实现量产上市的首款车型iV6依旧难产中；被拖欠货款的供应商也做好了博郡汽车相关款项成为“坏账”的打算；内部员工同样备受煎熬，不仅工资领不到，社保欠缴，还要时刻承受着被博郡汽车裁员的压力。在已经有不少员工主动辞职的背景下，博郡汽车近日又出台了一个所谓的员工待岗政策，在接受盖世汽车采访时，原博郡员工张明（化名）表示：“我们被变相裁员了”。
张明指出，公司目前正在和部分员工签订待岗协议书，这份协议书的大概内容是，2020年6月1日到2020年12月31日为待岗期，这段时间里，博郡汽车每月会按照当地的最低工资标准给员工发放基础生活费，在上海就是2480元。“之前大半年工资都被拖欠着，现在签了协议至少还能领到生活费，所以不少同事最终还是选择了和公司签约”，张明告诉盖世汽车。
不过，也有员工表示不会与博郡汽车签署这份“卖身契”。有博郡汽车员工表达了自己的担忧，签了这份协议，公司就有了辞退员工的依据。公司如果拿着协议说员工违反了劳动纪律，开除严重违纪的员工公司是不需要给补偿的，到时候岂不是任人宰割。
主动辞职了一批，现在又被动待岗了一批，博郡上市的新车计划，靠谁来推动呢？“造车没戏了，其实很早之前就已经停工了，现在留下来的员工，基本都是在等，拿到了拖欠的工资就会走人”。有接近博郡汽车的消息人士对盖世汽车总结了这家公司目前的现状。
博郡iV6效果图，图片来源：博郡汽车官网
博郡汽车的创始人是黄希鸣，官方宣传中，黄希鸣此前二十余年都在和汽车技术打交道，在福特、通用等国际车企中均担任过负责整车研发的重要职务。黄希鸣创业的项目也都和汽车技术开发有关，2007年，其在美创办了美国先进车辆技术有限公司，2008年又在国内创办了上海思致汽车工程技术有限公司。到2016年，整合了此前两家公司的资源之后，博郡汽车在南京挂牌成立，黄希鸣摇身一变，就成了新造车势力的一份子。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣，图片来源：博郡汽车官网
很显然，和其他大多数互联网行业出身的新造车企业领导人不同，黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势，他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。但黄希鸣的出身也成了博郡汽车向前发展的一大桎梏，造车新势力老总应该有的包容心，在强势的黄希鸣这里，却成了一言堂。“（黄希鸣）缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维，其强势的性格直接导致了技术管理团队的分崩离析”。在接受盖世汽车采访时，离职高管如此形容了自己的前老板。
博郡汽车还能挺过去吗？
总结当前博郡汽车的问题，一个强势的老板，带领着一群拿不到工资还随时可能被“待岗”的员工，合作的是时刻需要提防着货款打水漂的供应商，合资的是一家同样处于水深火热中的公司（2019年4月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车共同出资组建合资公司??天津博郡汽车，合资公司已于2019年11月正式获得营业执照）。种种迹象表明，博郡汽车，很可能会成为又一家垮掉的新造车企业。
东风自主开发的这项技术厉害了
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