新基建+换电 北汽蓝谷下一张“王牌”

首条5G车联网示范路提效20%

　　6月5日，一场聚焦“新能源汽车可连续生长”的主题沙龙在北汽蓝谷举行。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋，清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世，西部证券电动智能汽车首席剖析师王冠桥，《21世纪经济报道汽车周刊》主编何芳，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军，北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王东风以及数十家专业媒体齐聚一堂，围绕“新基建”风口下换电模式的生长前景，以及新能源汽车产业若何借力新基建实现更好的可连续生长等热点话题，展开了精彩的头脑碰撞。

　　风口锁定 北汽蓝谷换电模式“C位”领跑

　　清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世

　　“换电模式在toB方面是乐成的，是可以连续运营的，包罗公交车、出租车、物流车等，是一个很好的商业模式。”陈全世示意。从近年来一系列的政策和设计的出台，可以看出国家对于换电模式的认可与支持。

　　连庆锋以为，换电模式能够获得认可，基本缘故原由是换电模式能够有用解决新能源生长的瓶颈问题，推动产业走向成熟。在解决新能源汽车充电问题上，海内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，激励换电”。然则，慢充面临“建桩难”的问题，无法实现大规模的周全笼罩，成为影响新能源汽车消费增进的要害瓶颈。“据调研统计，中国约莫有70%的汽车用户没有牢固停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋示意。而快充不仅影响动力电池寿命，也会增添都会电网的配电负荷。

　　相比之下，换电模式补能历程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。通过车电价值星散，可以降低消费者购置门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一治理、集中慢充，能有用保证充电平安与电池寿命，还能辅助都会电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。未来通过大数据运营，还将成为能源互联网、智慧都会建设的主要组成部分。

　　北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

　　据先容，北汽新能源在换电模式上的探索与结构已达10年之久。停止现在，该公司已在19个都会建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程到达6.9亿公里。

　　乘“需虚”而入 to C市场有望逐步打开

　　在陈全世看来，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。在此之前，以色列BetterPlace公司早在2007年就曾实验推广换电模式，但由于运营投入和收益难以到达平衡而难以为继，于2013年5月宣布停业整理。2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，终因换电价钱昂贵、操作未便等缘故原由，宣告放弃。专业人士剖析，换电模式在国外均以失败了结，主要缘故原由在于纯粹的市场化行为很难买通。

　　而在中国，生长新能源汽车早已上升为国家战略，在优化能源结构、建设智慧都会的大靠山、大主题下，换电模式获得了更强的助力、更大的空间。

　　陈全世用一句“乘需虚而入”，表达了他对北汽新能源换电模式的看法与激励。所谓“需”，是指市场上可以看到的需求；“虚”，则是洞悉未来、抢占先机。多年来，换电模式在海内一直都存有争议，除了经济性方面的缘故原由，另有平安性、标准化等方面的挂念。当别人还在张望，北汽新能源却已经在换电领域试探了10年之久，找到了可行路径。连庆锋示意：“让toB先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，toC就能进来实现更大面积的笼罩。”

　　北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理 王东风

　　王东风示意，换电模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性，现在北汽新能源均已实现重大突破。在北京，北汽新能源的换电站结构已可知足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里，对于用户来说，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车接纳换电模式后，日均订单数目增进了25%，运营里程提升了38%，司机收入增添了30%；在换电站运营方面，单个换电站的投入也许为300万元左右（如需电力增容，投入会更大一些），北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。王东风说：“to C确实需要更多的基础设施做支持，北京已经具备这种时机了。另外，在厦门、兰州、昆明等对公运营较好的地方，也逐渐可以知足这种条件。今年，我们设计将有3万台换电车辆投向市场。”

　　西部证券电动智能汽车首席剖析师 王冠桥

　　“北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否获得更大乐成，要看它的衍生能力。”王冠桥剖析以为。据他推算，现在天下出租车、网约车约莫有三四百万辆，换电模式to B运营的市场规模靠近900亿元，以现在北汽新能源20%的市占率来推算，约莫可动员上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。并示意：“换电站运营三年回本，基本上是30%的净利率，每年能有60%的利润。同时，北汽蓝谷也会从‘一锤子买卖’酿成永续谋划，成为一家公共事业公司。资源市场对于汽车企业的PE估值一样平常是6-8倍，而公共事业公司是15-20倍。未来两年，北汽蓝谷纵然不赚钱，估值也有可能发生一个大的转变。”

　　强势引领 北汽换电的“独门秘笈”

　　随着新能源汽车市场与换电模式的日臻成熟，“换电”获得了政府和社会的更多关注与认可。停止现在，天下共有换电站有430余座，主要漫衍在一线都会及新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源外，蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在努力结构。

　　作为海内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从手艺、产物、平台到产业链、资源链、生态圈的完整闭环。据李玉军先容，北汽新能源从2011年左右就最先着手换电手艺的预研，2014-2016年举行换电产物的开发和验证，2016-2018年最先探索换电模式的树模运营，实现商业化运作，自2018年以来，已进入大规模运营推广阶段。

　　在手艺方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换毗邻系统、底盘换电系统、电池全生命周期治理手艺、快换电池箱、换电网络运营治理等多项要害手艺。尤其是拥有壮大“识别能力”的动力电池评估手艺，基于大数据剖析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间<0.5小时，评估精度>90%。此外，北汽新能源“平安高效纯电动乘用车换电手艺”项目,还乐成斩获了2019年“中国汽车工业科学手艺奖”。

　　北汽新能源工程研究院常务副院长 李玉军

　　在产物方面，北汽新能源已陆续推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型，最高的单车累计行驶里程已跨越85万公里，平安性整体远高于充电车型。下一代产物则接纳全新平台正向开发，包罗ARCFOX品牌，同步思量充电与换电车型，续驶里程可笼罩400-700公里，周全进军to B与to C市场。

　　同时，换电站也几经升级，现在占地面积已减至70m2，换电时间已从3分钟降至1分半，电池适配率大为提高。

　　在要害的盈利能力上，北汽新能源一方面通过电池包的平台化、通用化开发，可以实现差别车型、差别电池手艺门路的兼容，到达规模降本的目的；另一方面，围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次行使，开发了退役电池整包行使系统集成手艺，可将差别种类、差别型号、差别平台的电池包整合到一个系统中，提高退役电池包的行使率，改善产物经济性。此外，还开发了独占的异构兼容和热插拔手艺，在西藏建成了首个10兆瓦光伏储能项目，2019年5月获得了由国际储能手艺与产业同盟主理的“第三节国际储能创新大赛”三等奖。

　　连庆锋示意：“现在换电价钱在1-2元/kWh，与快充基本相当，但对用户来说，节省了充电时间，且不会影响电池寿命。下一步，换电价钱可以降到1元/kWh以下，将更有助于to C市场开拓。通过换电手艺的升级，电池梯次行使的价值挖掘，以及作为漫衍式储能介入电网的削峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，各方面的规模经济效应已经展现。”

　　为解决标准化问题，实现更大规模的生长，北汽蓝谷充分发挥国企与行业头部企业的责任经受，与宁德时代、SK、奔腾能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链同伴深入互助，确立“卫蓝生态同盟”，推动整个换电行业的标准化历程。据了解，我国在换电模式相关的术语、设计设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行治理、服务治理、换电车辆平安性及评价方式等方面，已制订公布国家标准26项，行业标准18项。未来，还将配合致力于动力电池全生命周期的价值重构与缔造，链接整车制造、能源治理、智慧出行、智慧都会等四大领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

　　新基建风口的到来，让换电模式更快照进现实，新能源汽车产业正展现出加倍厚实的内在和外延，其生长空间必将超乎想象。

五菱公布“奋斗者烟火设计” 投22亿元支持地摊经济