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加注电气化，英国燃油车要“报废”
后疫情时代，中央和地方陆续推出了一揽子政策以激活国内的汽车消费市场。从政策内容上看，各地措施各具特色，从一般性的提供购车补贴，到加大对补贴的投入，从大而广的普适性促消费，到各市各区的精准施策，政策日益细化复杂。
而从这些政策措施中，我们明显看到国家和地方对行业发展的重视与支持。日前，在接受车友头条专访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，各类补贴免税政策将对我国的新能源汽车发展起到长期利好作用。
补贴免税政策将起到长期性利好作用
今年3月31日，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。
“汽车补贴政策与购置税优惠延长两年，相当于给消费者发放了一个总额千亿元左右的大红包。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说，这对新能源汽车行业构成重大利好。不过，他表示，这个利好政策短期作用不如长期作用明显，“主要是在2021-2022年免税，所以2020年本身并没有受到政策的影响。”
此外，从地方政府层面，包括海南、广东、湖北、合肥等多地都出台了购买新能源车提供数千元补贴的政策，对此，崔东树认为，尽管“从目前来看，地方政府采取的措施对新能源汽车的发展效果还不够突出，但可以借鉴北京最近增发20000个新能源汽车牌照的措施，有一个直接的促进效果。”
而对于一些地方政府放开皮卡限行以拉动车市消费的措施，崔东树则持保守态度。崔东树表示：“皮卡解禁的效果对车市消费的刺激不会太大，因为皮卡属于偏商用的车型，乘用化水平还不够突出，而放开皮卡限行从客观上可能会为城市本身的治理带来很多问题，本身对城市资源的占用比较大，所以即使各地政府放开皮卡限行，它本身也不太适合作为城市车型使用。”
性价比是影响新能源汽车消费的最主要因素
数据显示，自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来，我国新能源汽车的销量大盘持续走低，2020年开局的疫情更是加重了对新能源汽车市场的打击。是什么原因导致了这种现象？
崔东树表示，阻碍消费者购买新能源汽车的最核心一点是性价比。“新能源汽车本身的低成本优势还不够明显，高性能或高智能化的感受还不够突出，导致新能源汽车对消费者的吸引力还不够大。此外，随着油价下降，燃油车价格下探，导致消费者在做购买对比时对传统车型的热情更高。”
此外，安全因素也是影响消费者购买新能源汽车的主要考量标准之一。崔东树表示：“一些事故导致消费者对汽车安全比较敏感，而新能源车还没有做到让消费者完全放心，导致消费者购买意愿降低。”
尽管如此，但崔东树依然对今年的新能源汽车消费市场持乐观态度，他认为今年新能源汽车的总体销量应该还是会比去年好。当然，前提是“国家政策到位，合资企业能够大力生产新能源汽车”。也就是说，政策利好依旧是提升新能源汽车增量的主导因素之一。
中国车企要多在技术上下功夫
一方面，政策推动新能源汽车消费，为中国车企带来机遇，但另一方面，合资车企正在加大对新能源汽车市场的攻势，中国车企面临的挑战也越来越严峻。俗话说尺有所长，寸有所短。那么，中国车企应该如何取长补短，在激烈的市场竞争中寻求突破？
“中国车企的劣势还是比较明显的。一是没钱，如果是传统车企，他们竞争压力较大，如果是新造车企，他们融资也比较困难，所以主要还是缺钱，这一块还是不如国际车企在资金支持方面的实力雄厚。”崔东树单刀直入：“二是技术，自主车企在技术积累方面还不是特别到位，虽然说有特斯拉的技术开放，但他们在自主创新那块还缺乏一些突破。”
不过，中国车企的优势也十分明显。“国家政策的支持是它们很大的一个优势。此外，国内、出租车和公共用车的需求量很大，能够推动本土车企发展新能源汽车。”所以崔东树建议中国车企：“从自身实际出发，抓住政策的利好，抓住B端市场。”
“在未来高度发展的智慧城市中，新能源汽车会是其中一个必不可少的分子，车与城市之间形成互动，改善交通拥堵，让我们的出行更加智能。”在崔东树眼里，尽管目前中国品牌新能源汽车在核心技术方面仍落后于国外，但从长远来看，新能源汽车代表着未来的发展方向，整体市场走势将继续保持健康向上。
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