北京工业大学教授荣建：“新基建”不能忘记补基础设施短板

马斯克称Semi半挂卡车将投产 特斯拉股价突破1000美元大关

当前，随着疫情之后的一波新政的推出，市场也开始逐渐火热。同时，在国家“新基建”的计划中，也明确提到了新能源、智能网联、智慧城市等相关内容。对此，北京工业大学教授荣建在接受车友头条专访时表示，新能源汽车是智能网联的合适载体，但在“新基建”的过程中，也不能忘记补上城市交通等基础设施方面的短板。

荣建目前在北京工业大学交通研究中心任交通工程系主任，同时担任博士生导师，主要从事交通运输规划理论研究与教学工作。并且在中国交通运输协会共享出行分会任秘书长，此外还在建设部市政公用行业专家委员会城市交通（公共交通）专家组、交通运输部公路科学研究院学术委员会、中国交通运输学会交通与物流科学研究分会等与交通相关的专业协会担任要职。同时，荣建还编撰出版了大量交通研究专业文章，参与了国家及地方交通运输规划与管理重大项目的研究工作。

本土车企需加强品牌建设

作为大学教授，荣建所在的学校和小区都安装有充电桩。尽管目前自己还没有购买电动车，但他敏锐的发现，这些充电桩的使用率并不高。

“很多充电桩实际是坏的，长期也没有人来维修，这导致电动车主的体验并不好。”荣建表示，充电基础设施的不完善，是阻碍当下消费者选择电动车的障碍之一。

此外，荣建认为，当前的实际续航里程依然达不到燃油车的水准、高能量密度电池引发的安全性问题，也是导致当前电动车无法快速普及的原因。不过，相信随着技术的进步，这些问题都有望得到解决。

一个值得注意的现象是，今年以来，尽管国内的车市长期低迷不振，但是作为外来者，国产特斯拉却异军突起，在三、四月份取得了不俗的销量。今年3月，国产特斯拉甚至卖到1.5万辆左右。相比之下，国内的一干新能源品牌相形见绌。

对此，荣建表示，这主要是由于特斯拉创始人马斯克强大的个人品牌效应所致。马斯克作为美国科技圈的代表人士，其在发射火箭等方面已经聚集了很高的人气。这些效应自然会转移到其创立的特斯拉身上。此外，国人在相当长的时间内，对于外国品牌有一种盲目的崇拜和追捧，这也是特斯拉能够在国内取得成功的原因。相比之下，本土的新能源车企需要在品牌营销方面多下工夫。

传统车企在智能网联大潮中面临挑战

当下，汽车新四化的大潮越演越烈，国家也相继出台了多个文件，对于智能网联汽车产业的发展进行规范。对此，荣建认为，相比传统的燃油车而言，新能源汽车因为其本身的特点，自然而然的成为智能网联的合适载体。

“相比燃油车，新能源汽车有更多的电子设备，加上5G的使用，将会加速电动车的网联化”，荣建表示，当前智能网联汽车主要有两种路线，一种是强调单车智能，就是在汽车上装载更多的传感器和设备；另外一种路线就是车路协同，主张道路基础设施和汽车进行协作。其中，前一种路线是是车企所主导，后一种路线是政府和研究机构来主导。

从荣建的角度来看，车路协同或许是智能网联汽车产业的主线和未来的发展趋势，这样以来，车企在这一过程中的作用会被削弱甚至有可能边缘化。因此，传统车企在智能网联的大潮中将面临诸多挑战。

“这也是当下宝马、奔驰乃至吉利等诸多车企都在纷纷往移动出行服务转型的原因。他们也看到了这个趋势，都在努力进行适应，不过其效果还有待观望。”荣建说。

“新基建”需补上旧短板

当前，“新基建”的呼声越演越烈，成为时下社会各界关注的重点。作为国民经济的重要支柱，汽车产业自然也有很多方面和“新基建”相关，比如新能源汽车、智能网联汽车、移动储能、智能交通等等。

对此，荣建认为，在当前经济下行的大背景下，国家推出的“新基建”计划无疑将会对于当前的国民经济有拉动作用。新能源汽车作为国家的重点发展产业，也会因此获得发展的契机。不过，在强调发展新科技、新产业的同时，也不能忘记补上过去数十年来国家在各种基础设施方面的短板。以城市交通、智能交通为例，在红绿灯、交通标识等城市道路交通的基础设施方面，相比发达国家，即便是北上广这样的一线城市也存在明显差距。尽管这些方面看上去非常不起眼，也并不那么“高大上”，但其能够起到的作用却是实实在在的。因此，“新基建”不能忘记弥补过去的一些短板。

“另外，长期来看，在北上广这样的超级大城市，交通出行的集约化、共享化将是大势所趋。因此，在这些区域，希望国家进一步放松限行限购政策，可能是不大现实的。”荣建最后表示。

快充需要4小时 29辆长安新能源车集体趴窝