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我们通常所指的取力器是由齿轮箱、控制器、离合器与传动装置或副箱输出轴输出功率的外单位，设备的输出主要可分为输出行驶主要可分为部分功率输出和全功率输出两种，今天我们想说的是全功率取力器是什么及工作原理。
全功率取力器介绍
所谓全功率提取器，是指发动机能够得到最大扭矩的提取器，一般在离合器和变速箱之间的一个轴上施加力。全动力抽提器在使用过程中，车辆必须停车，非全动力抽提器可以在行走时施力，所以全动力抽提器主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的特种车辆。
全功率取力器一般有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车。
另一种类型的闪光力器设置中间的传动轴,转换装置,当力将自动切断传播在传动轴的后面部分,此时变速箱需要直接传输,该设备主要用于水泥泵车。常规卷取机，通常在变速箱壳体上通过一个变速箱齿轮，在水泥搅拌机中从离合器壳体上取飞轮。
全功率取力器原理
全功率萃取器也被称为双功率输出单元，它通常由变速箱和离合器组成。力是一组齿轮，齿轮和变速箱用来连接，与泵的轴相连，是一个单独的齿轮在变速箱中，采用远程控制系统，还有气动、液压控制装置。
在驾驶室仪表盘设置中，用手指轻轻触摸电源输出装置的开关即可实现在离合器上，达到使用加油门、举升泵操作的目的。举升泵是一种液压装置。升降箱，实现升降功能。可以得到发动机的最大扭矩和功率，一般在离合器和变速箱之间传递轴力，它主要用于混凝土泵车，如高消防车需要大功率的特种车。
全功率取力器一般有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车。
另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。常规的取力器，通常在变速箱外壳上通过变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力。
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