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进入关键年，新势力车企分化加速
7月4日，特来电发布消息称，将全面接入星星充电、国家电网、南方电网充电桩信息，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。
特来电表示，四大平台互联互通后，将覆盖全国70%以上的充电桩市场，现已与星星充电在北京、青岛、常州3大城市实现互联互通，其他城市将陆续上线。
特来电App内将新增“联行”标识的第三方平台充电站，用户可以直接利用该App充电。通过聚合主流充电平台，车主将能享受到更便捷的充电体验。
充电桩领域的“互联互通”已经被提了好多年，但受限于各平台之间的竞争关系，各自有所保留，一直未能实现真正的互联互通。此次四大平台的打通，可能意味着充电桩互联互通又进一步。
充电桩市场虽然没有新造车领域火热，但近两年来正在越来越受到关注。尤其是今年，充电桩建设被纳入“新基建”，并列入政府工作报告，政策层面的重视，正在让资本市场感受到更大鼓励。
除了传统的充电桩运营平台外，百度地图、高德地图等地图商，以及滴滴旗下的小桔充电也在布局充电桩市场，和传统运营商自建充电桩的套路不同，这些企业主要以聚合中小平台的充电桩为主，试图将电动车主的充电行为保留在自建的服务场景内。这在一定程度上，给传统充电运营商带来了危机，也推动了各充电运营商平台之间的合作。
公共充电基础设施运营商集中度高，根据中国充电联盟数据显示，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.7万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。
留给董小姐「拯救」中国汽车的时间不多了
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