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自疫情发作以来，新能源汽车产业周全受到打击，全产业链均存在挑战，未来需进一步优化产业结构。
一、双重影响，导致新能源汽车销量下探
2015年至2019年间，中国新能源汽车5年间年均复合增进率近130%，远远超出同期天下18%的平均水平。但自2019年地补退坡之后，新能源产销最先呈下滑态势，2020年新能源乘用车受补助退坡影响与新冠疫情打击较大，新能源乘用车同比增速近五年来首次低于乘用车市场整体增速。虽然现在处于逐步恢复期，但未见明显好转。
2019-2020年我国新能源汽车销量走势情形（万辆）
2019年以前，我国新能源市场仍处在政策驱动下，每次销量冲量均是补助退坡前夕。2020年4月，海内新能源汽车购置补助和免征车辆购置税政策延伸2年，对新能源市场销售拉动作用有限，下半年新能源产业生长仍将面临伟大磨练。
挑战一：新能源汽车研发成本高，车企实难盈利
从2019年海内上市车企的财报数据来看，在新能源领域投入较多的吉祥汽车、北京汽车和比亚迪利润泛起了大幅下滑，比亚迪利润近乎削减一半，部门新势力车企2019年由于研发投入过高，整年入不敷出。
上述车企中，在新能源领域投入较多的吉祥汽车、北京汽车和比亚迪利润泛起了大幅下滑，比亚迪利润近乎削减一半。比亚迪方面示意，主要是行业、政策转变及本期研发用度上升影响所致。
新势力车企中，蔚来2019整年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率到达二位数的目的。
挑战二：动力电池接纳形势严峻，接纳系统有待搭建
2020年以来，动力电池产业接纳和梯次行使市场将大幅增进，即将出现接纳规模化局势，但接纳系统尚未搭建完善。
1.动力电池将大批退役
2020年我国将发生约25万吨的退役锂离子电池；针对现状，国家及地方给予动力电池接纳相关政策支持；动力电池产业出现规模化效应，未来接纳和梯次行使市场大有可为。
2.海内相关企业筹备规模接纳
动力电池接纳主要分为梯次行使和拆解接纳两个循环历程；中国铁塔等企业结构基站建设，车企追求抱团互助；动力电池接纳行使具备经济环保双重效益。
挑战三：动力电池能量密度与平安性冲突
三元锂电池现在仍然处于主流，能量密度不停升高，使得新能源汽车平安性能受到普遍关注。据悉，海内某车企已经攻克动力电池电芯手艺，应用新型硅负极质料，使方形硬壳电芯能量密度到达每公斤275瓦时。搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000km。而在不停迎合市场，追求高能量密度电池的历程中，还要防患于未然，制止过高的能量密度电池发生起火、爆炸征象。
挑战四：共享出行、网约车市场压力倍增
受政策影响，地补退出后，各地方为了推动新能源汽车的生长，划分针对网约车领域出台相关政策，好比划定新增或者是替换的网约车将100%使用清洁能源。在共享汽车领域，以纯电动汽车为例，使用电力替换燃油，电价远远低于油价，以是历久用车成本更低。另外，纯电动汽车在调养方面不用替换机油等，调养用度低。同时，使用新能源车型，可削减尾气排放，有利于降低空气污染，这点相符全球指定的节能减排，绿色环保的计划目的。
而疫情来袭后，出行领域受到制约。新能源网约车谋划主体多为车辆租赁公司，司机泛起退车情形后，该类企业谋划压力大，车辆更新、新增购置能力降低。例如滴滴”等平台运营方受疫情影响，营业量锐减，多种因素影响企业收益，营业扩张能力下降，这两个领域业绩下滑均对新能源汽车产业发生重大影响。
二、应对挑战，产业在自我刷新中优化结构
虽然地补退出和疫情对新能源汽车的全产业链都发生严重打击，但差别领域的企业所能蒙受压力各不相同，需要连系自身生长情形制订应对计划。行业内各项谋划目的需要凭据疫情生长适时调整，市场、供应链与新能源车企的相同联络需要进一步增强，实现产业链平衡盈利。同时后续竞争将加速新能源行业洗牌，各产业链中头部企业优势会愈发凸显，车企也在探索线上营销模式，为杀青年销量目的而层层提高，在自我刷新中优化结构，最终实现转型。
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