海内大循环于汽车业影响几何

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　　近期的汽车进出口，正面临新的磨练。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年1~6月，我国汽车商品进出口总额615.6亿美元（约合人民币4269亿元），同比下降20.3%。其中汽车商品入口金额309.3亿美元（约合人民币2145亿元），同比下降23%；汽车商品出口金额306.3亿美元（约合人民币2124亿元），同比下降17.5%。

　　“上述‘三个下降’数据体现出，今年以来，包罗汽车行业在内的进出口营业及经济循环泛起了新的转变。面临新转变新磨练，要凭据中央要求，加速形成以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新生长款式，确立疫情防控和经济社会生长事情中历久协调机制，坚持结构调整的战略偏向，更多依赖科技创新，完善宏观调控跨周期设计和调治，实现稳增进和防风险历久平衡。”中国汽车工程学会信用理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时指出，这不仅是中央对当前海内国际新形势作出的重大、战略性判断和部署，也为汽车产业若何生长指明晰偏向。

　　促汽车消费是构建“内循环”主要组成部门

　　近期在中央、国家层面，已经对“加速形成以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新生长款式”作出多次强调。在业内人士看来，促汽车消费是构建“内循环”的主要组成部门。

　　“构建海内大循环是指面向海内的消费市场，挖掘其中的伟大消费潜力和空间。同时，种种资源要素都要围绕拉动消费市场去举行优化、重组和设置，深入推进供应侧结构性改造，从而使得海内产业链、价值链能够加倍知足当前中国进入中等收入水平的客观需要。”商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平向《中国汽车报》记者示意，由于汽车已是我国的国民经济支柱产业，汽车行业构建“内循环”，不仅可以拉动消费，还可以动员投资及整个经济朝着加倍稳固的偏向迈进，也有利于形成海内国际“双循环”生长款式。

　　事实上，汽车产业对经济、就业、税收的孝敬率已经跨越10%，因此，汽车产业的促消费可以有用拉动相关行业的生长。如汽车产业的上游产业钢铁、玻璃、橡胶、塑料、化工、电子等，下游产业会展、培训、会务、研究、咨询、销售、售后服务等，整个链条异常长。“可以说，汽车产业的生长，对拉动整个经济、加速构建‘内循环’及‘双循环’都可以起到很好的作用。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说。

　　“从国家到地方的一系列促汽车消费政策中，像促进二手车流通买卖，动员新车消费等都是一个个‘微循环’，由此组成了汽车消费的‘大循环’，这都是构建‘内循环’和‘双循环’的组成部门。”郎学红以二手车举例称，二手车流通可以说是承上启下，上连新车消费，下接汽车报废更新，是组成汽车整体流通链条中的要害一环。以是，随着相关政策的出台，搞活二手车市场，促进二手车市场健康生长，动员新车消费，都应是构建“内循环”、“双循环”的主要基础。

　　“通过促汽车消费构建‘内循环’为主的‘双循环’生长款式，更有利于激活内生生长动力。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时指出，虽然海内这些年在起劲完善海内国际循环链条，但在今年尤其是疫情伸张全球以来，国际经贸关系泛起一系列转变和挑战，部门汽车及零部件出口产物也泛起了转内销的情形，而且汽车产业国际供应链也面临严重磨练，这些都需要通过构建“内循环”来化解一系列不利因素。“但构建‘内循环’并不是关起门来运营，而是要用好海内国际两种资源。”白明强调。

　　汽车促消费更强调高质量生长

　　那么，在海内大循环、海内国际双循环的靠山下，促汽车消费应该坚持怎样的偏向？

　　近期，中央和地方各级政府延续出台政策，不停加大促汽车消费力度，不仅有三部委于7月中旬推出的新能源汽车下乡流动，也有一些都会通过多种方式促进汽车消费。剖析这些政策可以看出，汽车促消费更强调高质量生长。

　　在张建平看来，从构建“双循环”出发，促汽车消费的高质量生长体现在三个方面。

　　首先，汽车产物高质量生长，其中必然会涉及车企的转型升级甚至重组。从供应侧的角度来看，推进汽车企业吞并重组，形成比较好的行业集中度，有利于鼎力提升产物手艺含量和品质，也有利于提升服务质量。同时，汽车的售后服务、金融服务，都需要鼎力去改善。

　　其次，从国家税费的角度，应该凭据形势生长的需要，通过税费的调治手段来引发汽车市场的消费活力。

　　第三，改善汽车消费环境的要害，是要举行充实的市场竞争。包罗4S店、平行入口、厂家直销等途径，应确立起公然透明的政策制度，对消费者卖力和诚信，这也容易确立起汽车消费者的忠诚度。

　　“对于汽车产业而言，促消费确实可以带来构建‘内循环’的机遇，然则一定要从供应侧把住质量关，杜绝粗制滥造，实现优胜劣汰，让车企、消费者、相关产业都能从中受益，实现良性互动，才称得上是高质量生长。”白明指出。

　　产业链补短板任务重

　　来自海关总署的统计数据解释，2019年美国从中国入口的汽车零部件削减近1/4，仅为153亿美元（约合人民币1063亿元）。同期，美国从韩国入口的零部件增添近10%，至91亿美元（约合人民币632亿元）；从泰国入口的零部件增添近23%，至43亿美元（约合人民币298亿元）；从墨西哥入口额增进3%，至616亿美元（约合人民币4278亿元）。值得注意的是，中国零部件入口占比下降的趋势在2020年仍在加剧。业界以为，正是由于这种经贸形势趋于严重的靠山，中国提出了构建“双循环”款式，这是中国经济新的顶层设计。

　　“在这样的环境下，汽车业主要的事情是补短板、强弱项。”白明提出，从理论上讲，不能战胜短板，就容易降低‘内循环’、‘双循环’的效率，而且‘双循环’带来的盈利也将为其他国家的企业所占有。“因此，强化自主创新，加速产业转型，优化资源设置，是提高‘双循环’效率，赢得其中盈利的有用路径。”白明说。

　　事实上，海内汽车产业短板仍然显著，面临的挑战也很严重。张建平剖析以为，一是汽车产业转型升级偏向明确，“新四化”趋势显著，市场空间潜力伟大，然则海内产物与特斯拉等外洋产物相比另有一定差距，亟待赶超。二是汽车市场竞争日趋激烈，伴随着结构升级，海内新车市场将主要是增量市场的竞争，详细体现为质量、手艺、服务的比拼。

　　张建平进一步指出，未来5年汽车行业作废外资股比限制的政策已经明确，这将有用加速整个汽车行业的资源整合措施，因此，已经形成规模优势和品牌优势的一些自主品牌汽车，要紧紧捉住当前的市场潮水和趋势去提前结构，加大对焦点零部件的研发投入水平，奠基介入国际竞争、“双循环”的基础。

　　“需要苏醒地认识到，无论是国际贸易不确定性因素增多，照样外界环境仍然存在变数，越是在这样的磨练眼前，越是要加强自主创新，掌握焦点手艺，提供加倍优质先进的汽车产物，释放汽车消费潜力，为构建‘内循环’及‘双循环’做出应有的孝敬。”付于武强调，形势越严重，越是需要我们坚持走转型、创新之路，打造更具竞争力的中国汽车产业，在新款式中加速实现由汽车大国向汽车强国的转变。

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