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8月19日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在公开演讲之上发布了广汽蔚来“硬件+AIOS+生态服务会员”的商业模式，并公布旗下智能车联系统-CANAIOS将在9月10日正式OTA到量产车型之上。此外广汽蔚来还公布了其生态会员服务价格，其中包括S、U、V三大会员价值，年费1299元起，8月20日-9月9日期间内还能享受1元S会员终身使用权等优惠。
| 广汽蔚来生态会员服务价格表 | ||
| 服务内容 | 价格（元/年） | 畅享价格（元/首年） 时间期限：8月20日-9月9日 |
| Smart（终身质保、终身无限流量，终身道路救援，终身OTA服务等） | 1499 | 1（终身使用权） |
| Ultral（S权益+六项保险、免费保养等） | 8999 | 4499 |
| Value（S、U权益+娱乐内容服务、出行增值服务等） | 12999 | 6499 |
在这场主题为“决裂”的公开演讲中，广汽蔚来创始人、CEO廖兵廖兵再次重申了广汽蔚来的品牌定位，它是不隶属于广汽和蔚来任何一家企业，而是独立的品牌，是两家估值在千亿元量级企业的结合体。广汽蔚来是集两家之所长，即集广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于大成者。同时它也强调，如今的购车消费者更加注重的是智能化出行，他们的野心是打造“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，“我们打造的不仅仅是一辆车，更是一套完整的智能出行生态服务”，廖兵如是说。
广汽蔚来的“决裂”在于它将和传统的硬件盈利模式决裂，为此广汽蔚来还公布了HYCAN 007的BOM物料清单，并表示“硬件综合净利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户”。BOM物料清单，可以简单理解为车辆硬件成本价，从清单上看顶配版HYCAN 007的硬件成本价为30万元，而端售价则为30.3万元（补贴后），净利润仅3千元。于是问题来了，广汽蔚来要靠什么挣钱？廖兵给出的答案是靠“软件+服务”。
软件就是AI OS即广汽蔚来的主动式智能车联系统，广汽蔚来在过去的几个月时间内对用户征集名称，最终以CAN AI OS命名了这套主动式智能车联系统。它包含了多媒体、L2级驾驶辅助功能、AI智能车联网在内的多个系统功能。其中生命守护系统值得一提，它拥有检测生命体征、儿童后排照看、疲劳检测、紧急呼叫等功能。据悉，该系统将于9月10日下午14:00提供OTA升级。
而生态会员服务体系更是这套价值体系的重点，广汽蔚来生态会员服务体系具体包含三大项目，S、U和V。其中S会员服务包含免费质保、终身OTA升级、无限流量、免费家用充电桩安装等服务，U会员服务在S会员基础上增加了6项保险（交强险、保额100万元的三者责任险以及车损险等）以及免费保养、免费更换易损零件，V服务在S+U基础上增加了QQ音乐VIP等增值服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等出行服务，此外还有广汽蔚来商城的奖励积分。在8月20日到9月9日期间，新老车主还能享受活动价，其中包含1元抢S会员权益终身使用权等福利。
编辑点评：
近些年造车新势力创始人的公开演讲并不少，但直接放出车型物料清单并不多，这份清单的真伪我们暂且不论，但从广汽蔚来宣称的放弃硬件净利润，拼软件和服务这套价值观来看，它的勇气可嘉，而且也能看出广汽蔚来对它这种商业模式的信心。但这就和智能手机类似，无论是智能系统、还是服务体系，都是用户基数越庞大，越好用、成本也越低。广汽蔚来HYCAN 007的保有量、资金、服务体量足够支撑起它的野心吗？以服务口碑见长的蔚来到现在也没能单靠服务赢得利润，从这个角度来看广汽蔚来的口气真的不小。
诚然，广汽蔚来的这套商业模式成功与否我们现阶段还无法下结论，但廖兵有一句话我觉得值得大家思考，“时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务才能开启未来。”单靠老思维老传统造车、卖车已经不行了，车企转型已经迫在眉睫。
“最透明的演讲”：广汽蔚来硬件综合利润率将不超过1％
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