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市场化程度20%，新能源汽车如何走出政策市
埃隆?马斯克向来不介意让特斯拉成为电池供应商。特斯拉的动力系统和电池在行业内首屈一指，这一特色也成为特斯拉高端电动车型在效率、动力和性能方面出众的秘密武器。
特斯拉首席执行官埃隆?马斯克上个月强调了他的这一立场。他在社交媒体上指出：“特斯拉对软件授权和提供动力系统和电池持开放态度。我们只是在努力加速可持续能源的推广，而不是摧毁竞争对手。”事实上，特斯拉在过去曾是戴姆勒和丰田的电池供应商，马斯克的说法听起来并非无稽之谈。
特斯拉在市场的显著优势表明。向电池和动力系统供应商的角色的转型完全符合该公司的目标。特斯拉备受期待的百万英里电池发布计划可能会改变电动汽车市场的游戏规则。考虑到特斯拉在全球电动汽车领域的地位，人们可能推断其他汽车制造商将乐于接受该公司的电池。
韩国成均馆大学机械工程教授黄成浩对此表示不同意见。
他表示，特斯拉向电池供应商角色的转变可能不像其支持者预期的那样顺利。在给有关媒体的一份声明中，黄教授表示特斯拉在汽车市场上的地位实际上可能会阻止竞争对手使用特斯拉的电池，即使该公司推出了行业领先的电池，比如百万英里电池。
他在文章中写到：“特斯拉可能会向其他汽车制造商提供自己的电池，因为它生产的电池越多，价格就越便宜。然而无论特斯拉的电池有多好，汽车制造商都不会购买他们的电池，因为特斯拉是他们在汽车市场上的竞争对手。”
这位教授补充说到，一些经验丰富的汽车制造商可能会犹豫是否从这家由马斯克领导的公司购买电池，他们中的一些人实际上可以生产出比特斯拉更好的汽车。
黄成浩解释说，通过与特斯拉合作并获得他们的电池，传统汽车制造商，特别是那些来自欧洲的汽车制造商将有可能将自己的商业机密暴露给特斯拉。
黄教授指出：“如果一家汽车制造商决定开发一款新型，并在车上装载特斯拉的电池，那么这家汽车制造商就必须在数年内与特斯拉分享和交换彼此详细的技术信息，以达到优化电池的目的。欧洲汽车制造商能够生产优于特斯拉的电动汽车，他们不会冒险暴露自己的技术。只有中国的汽车制造商或者那些在技术上落后于特斯拉的公司才会考虑从该公司采购电池。”
尽管黄教授持保留意见，但特斯拉电池的吸引力仍可能吸引其他汽车制造商。毕竟，尽管特斯拉是一家年轻的汽车制造商，但它是当今市场上最有经验的电动汽车生产商之一。这意味着该公司对电动汽车了如指掌，这也是为什么像Model Y双擎四驱这样的车型续航里程可以超越EPA标准下的300英里。
最终，如果特斯拉以合理的价格提供动力系统和电池，该公司将很有可能受到其他汽车制造商的青睐。
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