对话郑隽一：骨干充电网络建设仍需加强

北京下发新能源轻型货车运营激励方案，每车奖励7万元

星星充电是充电桩市场的头部玩家。根据中国充电联盟数据，截至2020年7月，星星充电建设运营公共充电桩近13.3万台，规模位列全国第二。

8月18日，在中国汽车新消费论坛期间，星星充电高级副总裁郑隽一接受了汽车之家专访，他向我们介绍了星星充电当前的业务重点，以及充电桩市场下一阶段的发展趋势。

为战略升级做准备

星星充电是江苏万帮投资集团旗下，负责充电设备生产、销售、运营的业务板块。官网显示，星星充电充电网络覆盖226个城市，与全球58家车企达成战略合作，包括奔驰、保时捷、宝马、捷豹路虎、大众等国际品牌，以及比亚迪、北汽等国内汽车品牌。

除了这些底层业务，星星充电正在为下一步战略升级做准备。郑隽一介绍，长远来看，星星充电要为车企提供完整的能源体系，并在能源网的基础上，结合车联网、物联网手段去做汽车的应用生态。

聚焦到今年来看，星星充电的主要目标之一是继续夯实能源网建设。“我们定了很激进的目标”，郑隽一介绍，到目前来看，充电设备的销售没有受什么影响，但是充电运营影响很大，到今年5月才恢复到80%，现在基本达到去年同期水平，“但是今年整个市场增长了，所以我认为还没有完全恢复”。

围绕充电运营效率提升，星星充电今年有几个重要项目在推进，包括建设骨干充电网、“光明顶”计划、凤凰有车等。

郑隽一介绍，“光明顶”计划是整合社会上，具备场地资源优势、电力资源优势的潜在合作伙伴加入，星星充电提供设备、金融计划支撑、云平台服务等。同时，发挥星星充电规模用户资源的优势，把流量导给合作伙伴。

在此基础之上，星星充电围绕流通展开思考，并推出凤凰有车品牌。凤凰有车主要针对工厂园区场景，家庭场景，出租车、网约车场景做不同的运营方案，提供不同的用车服务及充电网络支持。

建设骨干充电网

郑隽一认为，充电桩市场的拐点还没有到来，核心问题在于：虽然我国建了不少充电桩，但真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成。他进一步谈到，消费者是分层的，现在充电网的建设还不够精细化。

什么是骨干充电网？他举了一个例子，他开燃油车的时候在常州新北区，会记得三个加油站的位置。那么，如果是车，就要建设让消费者记得的三个充电桩网络，这就是骨干网络。

要结合不同的场景、不同的客户的耐受力，分层建设不同的骨干充电网。“40万以上的车主，对于充电电价肯定不敏感，这部分车主相当于原来开奔驰，你让他在太阳底下晒，他肯定接受不了；相反，对充电电价敏感，让他稍微跑得远一点，可能问题不大”。

围绕分层骨干充电网的建设，充电收费策略、服务策略也要变，这是一个系统化的工作，还需要一定时间来优化。

『星星充电部分战略合作伙伴』

在这个判断的基础上，星星充电要进一步加强城市骨干充电网的投资建设，借助 “光明顶计划”等项目，凝聚更多的社会资源。

郑隽一希望车企在这方面能够更加积极，以更加平等、开放的心态来展开合作，推动产业更好的发展。今年下半年开始，越来越多的车企已经意识到这点了，他补充道。

行业洗牌明显

如果把2014年看作是充电桩市场兴起元年，如今已经走过六年的时间。“今年来看，我觉得洗牌已经很明显了”，郑隽一谈到，最近可以看到几家上市公司都在剥离充电板块。到今年年底，除了前三名，原来前10位的充电运营商应该会变化很大。

他判断，从运营角度看，未来的趋势一定是行业大洗牌，然后局部市场投资过剩；从设备领域看，今年的价格打拼异常激烈，有供应链优势的设备企业才可能胜出。

目前来看，在充电桩市场的另一股势力也不容忽视，就是高德地图等聚合类平台。郑隽一认为，聚合类平台是阶段性的产品，最终决定其能否在竞争中胜出，要看其能否建立起业务支撑系统。

他谈到，眼前来看，这些平台在流量上可能有一定优势，但要注意，流量其实都是通过补贴而来，并不可持续。对于充电桩运营平台真正的影响是：聚合类平台像操作系统一样发展，能够兼容很多硬件，同时开发了很多业务模块，在各种场景下都能跑得很好，这就说明其获得了系统性的业务支撑能力。“我们每天也在告诉自己必须要朝这个方向去，否则我的系统可能被淘汰”。

对于未来行业格局，郑隽一认为，充电桩行业最终还是要靠软件来定义硬件，星星充电现在更像苹果公司，设备、操作系统全部都是自己来做，然后自己在用。如果，星星充电能够让设备通过不断的迭代，包括系统不断迭代，最后成为这个社会上最佳的选择，那么，别的平台就没有生存的理由了。其他运营平台也一样，面临着挑战和机遇。

3平台12款车，共电汽车可充可换超小型电动汽车来袭