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“预则立,不预则废”,“新四化”下的生存之道
作为大众汽车旗下最赚钱的品牌，保时捷已经证明，它比集团内部的其它品牌更有盈利弹性和韧劲。
综合外媒报道，保时捷决定延期推出第二款纯电动车型Taycan Cross Turismo，将具体时间从今年年底推迟到2021年初。
根据保时捷的官方口径，该车型延期亮相的主要原因，是新冠疫情期间现款Taycan的热销。保时捷首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）对外表示，即使是在疫情大流行期间，市场对Taycan的需求依旧强劲，促使保时捷做出了这一决定。
“这种变化对保时捷没有任何坏处，我们只是优化了产品的周期计划。”布鲁姆还向媒体保证，保时捷不会因新冠肺炎的疫情而取消任何汽车项目，所有Taycan车型将按公司计划进行。
因为中国市场需求的复苏，帮助保时捷在今年上半年创造了比其它欧洲汽车制造商更多的收益。保时捷还预计，今年他们将保持两位数的利润率。
作为大众汽车旗下最赚钱的品牌，保时捷已经证明，它比集团内部的其它品牌更有盈利弹性和韧劲。与特斯拉和丰田等制造商一样，保时捷在疫情冲击最为严重的上半年仍保持盈利，反观整个汽车行业，其它公司则在新冠肺炎爆发后出现大幅亏损。
除了削减不必要的开支，Taycan和新款911 Turbo等车型的强劲销售帮助保时捷度过了动荡的“后疫情时代”，Taycan Cross Turismo早在2018年就被保时捷内部批准生产，该品牌声称，新车续航里程将超过500公里，且能实现无线充电。
保时捷预计，到2025年，约有一半的交付车型将成为电气化产品，而根据该品牌首席执行官布鲁姆透露的信息，五年后混合动力汽车可能将占总销量的10%左右，纯电池驱动汽车将占40%。
保时捷的销售和盈利对大众汽车的电气化转型至关重要，后者已经启动了一项高达330亿欧元的支出，计划在未来五年内推出世界上最大规模的电动车产品矩阵。
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