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11月车型紧俏指数为14.43，与10月相比又上升了0.59点，车型紧俏指数在9月初下降到12.7后，又延续两个月出现上涨。动员车型紧俏指数上涨的主要要素照样进口车，进口车紧俏指数曾经延续上涨了5个月，从年头的11.55曾经上涨到本月的26.21。“今年虽然北京执行限购政策，但进口车的销售不停受影响不大，加上海内对进口车的需求不时上涨，动员进口车的紧俏指数不时升高”，郭咏注释说。
除去进口车要素，国产车和合资车的紧俏指数并没有明显变化，自主品牌车型销售压力仍然，在上月紧俏指数降到0后，本月继续为0。合资品牌的紧俏指数在上月有所上升的根底上，本月微降了0.08点，基本坚持稳定。
从经销商库存状态来看，经由近一年的顺应，经销商库存状态逐渐趋于合理。从库存正常的经销商比例来看，曾经从年头的30%，逐渐增进到现在的70%。而从经销商库存车辆的库存时间上看，经销商的库存压力也在逐渐下降，现在库存车辆时间在15日内的比例到达81.2%，库存逾越一个月的比例曾经从年头3、4月份时的40%多逐月下降到本月的18.75%。
11月价钱风险指数为-35.33，与上月相比价钱风险指数削减了5.52点，但整体仍处于降价风险区间。在价钱风险上进口车价钱风险最小，指数为-19，自主品牌车价钱风险最大，指数为-61，但不论是进口车、合资车照样自主品牌车，11月的价钱风险指数都有所回落，价钱总体风险有所削减。
自主品牌运营自信心指数创新低
亚市数据展现，本月经销商运营自信心指数为-50.45，这是继10月份该指数下降之后再次下降。值得注意的是，自主品牌经销商运营自信心指数曾经下降到-78.4，为今年最低点。郭咏注释说：“虽然近期政府为了促进汽车生意出台了一些刺激性政策，但在整体限购的大环境下，北京的汽车经销商运营依旧难题，特别是自主品牌经销商运营曾经出现极大危急。”
本月销售自信心指数为-44.5，比上月增进了3.49点，但仍处于低位运转。郭咏剖析，本月销售自信心指数出现增进主要是受北京市老旧机动车镌汰更新政策的刺激销量有所增添的影响，但整体汽车销售依然低迷。
从盈利自信心指数来看，10、11两月盈利自信心指数又延续两个月下降，本月又下降到-53。“虽然本月价钱上涨指数有所上涨，但由于近期的价钱回调是受国家3000元节能补助政策调整后，商家被迫上涨销售价钱，而价钱的上调并没有增添经销商的盈利才气”，郭咏剖析，“而且自主品牌车型的盈利才气依然最弱，本月的盈利自信心指数下降到了-76。”
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