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作者：朴正浩，图片来自“特定授权”
概念频繁现身大众视野中，其或将在今年迎来快速发展的元年。
近日，工信部装备工业一司相关负责人表示，工信部将坚定不移发展，并且鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，还会动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。
同时他还表示，正处于发展初期，工信部对于充换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式发展，积累经验，工信部将会完善相关政策，做好支撑工作。此外，工信部将针对部分具备换电模式试点条件的地区制定相关换电推广具体试点方案。
这已不是工信部今年第一次公开提出鼓励推广换电模式。7月23日，在国务院新闻办公室举行的上半年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。
值得注意的是，一直被认为阻碍换电模式发展的换电标准的制定也取得了实质性的进展。2020年8月，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。通过的“要求”内容显示，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。
虽然此次“要求”内容并没有解决实质性的换电模式的电池标准的统一，但“要求”过审一定程度上表明了政府和企业共同推动换电模式发展的决心。
近日，由行业协会、行业联盟、车企、Tier1供应商和投资机构等20家单位共同签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》更是表明了发展换电模式的决心。本次签署单位包括中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等。
2020年，政府部门、行业协会、车企、电池供应商和资本方在换电模式上的关注程度较以往都有明显的提升，并且在这方面的动作频频。亿欧汽车认为，多方推动下的换电领域或将在今年迎来快速发展的元年。
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