新能源汽车供应链问题非解决不能

LMC:全球车市呈”V型”反弹 仍存较大不确定性

　　克日，在江苏省太仓市城厢镇一家汽车配件制造企业，智能机械手正在进行自动化生产加工。 计海新摄（中经视觉）

　　今年以来，受新冠肺炎疫情打击，汽车供应链遭遇了亘古未有的磨练。特别是在新能源汽车领域，由于海内供应链焦点基础研究较差，许多要害零部件还不具备自主生产能力，在疫情之下，产业生长严重受限。

　　“新能源汽车的供应链问题已经到了非解决不能的境界，下一步要重点推进强链补链。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、车百智库研究院院长张永伟在“2020年全球新能源汽车供应链创新大会”上说。

　　纯电动和夹杂动力是新能源汽车产业生长的两大主要偏向，事实以谁为主，一直是社会体贴的焦点。对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚示意，中国汽车实现节能减排的手艺门路将泛起重大转变。

　　据介绍，《节能与新能源汽车手艺门路图2.0》已于8月23日通过验收，并将于“2020年中国汽车工程学会年会暨展览会”时代正式对外公布。根据门路图2.0的计划，混动新车到2025年要占传统能源车的50%以上，2030年占75%以上，2035年要到达100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

　　王秉刚示意，未来15年，以夹杂动力为主的节能汽车所占市场份额将大幅提升，纯电动和插电混动组成的新能源汽车所占市场份额会有所削减。

　　专家示意，在激励混动汽车生长的同时，动力电池生长门路也要响应调整，要改变以往偏能量密度的计谋，生长适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。

　　当前，汽车产业正在发生巨变，在传统汽车供应链增进已经处于相对乏力的态势下，新的供应链正在重塑，特别是新能源汽车价值链和供应链重构速率正显著加速。

　　“虽然许多企业都已认识到产业转型的主要性，但‘卡脖子’的焦点产物与手艺还有待解决。”张永伟示意，现在海内汽车供应链正面临多重挑战。一方面，要害零部件的自主生产能力较弱。例如，在排名全球前20名的汽车半导体厂商中，我国本土企业仅有1家，部门要害零部件入口跨越80%。另一方面，行业生长空间较小，供应链企业面临较大生计压力。

　　“预计到2025年，智能电动车在我国要卖到500万台，甚至750万台。然则，现有供应链系统难以支持这样的高速增进。”理想汽车团结创始人、总裁沈亚楠说。

　　长安汽车产物首席执行官任勇示意，我国汽车供应链履历了三个阶段，2010年之前是从无到有的历程；2010年到2020年是从有到优的历程；到2035年，是从优到成本更低的阶段。构建安全可靠的供应链具有非常主要的战略意义，是应对全球化事宜和国际关系的有用手段，也是推动电动化、智能化、网联化的基础保障。

　　“在制止泛起价值链短板的前提下，需重点推进强链补链，以现有优势价值链能力为焦点牵引，实现综合能力塑造与短板补齐。”张永伟示意，要在顶层助力、头部牵引、努力应用三大环节，挖掘内需和外在市场潜力，尽快培育新形势下我国汽车产业介入国际互助和竞争的新优势。

　　若何解决汽车供应链“卡脖子”问题？实在，各地早已最先结构相关产业。以南京为例，南京在新出台的“四新”行动计划中明确提出，将推进新一代智能网联汽车产业化基地、南京市新能源汽车产业创新中央及T3科技平台等项目落地建设，培育一批内陆新能源及智能网联焦点手艺企业，周全提升南京智能网联汽车产业的自主创新能力与焦点竞争力。

　　沈亚楠示意，汽车供应链重塑主要体现在三个方面，即新焦点、新跨界、新互助。在新焦点方面，主要表现为更有竞争力的新兴品牌不断涌现；在新跨界方面，消费电子和通讯领域的新产物“跨界”进入汽车供应商系统；在新互助方面，车企之间、车企与供应商之间的互助愈发频仍，形式也加倍多样化。

　　专家示意，在新能源汽车行业，配合研发、数据共享、加速迭代已成为形成新供应款式的主要方式和主要动力。无论是整车企业、零部件企业，照样跨界企业，都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值，重新界说供应链关系。（企信京牌?中国经济网记者 刘瑾）

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