吉利ePro家族能为插混路线破局吗？

银隆新能源成被执行人，执行标的超300万

被疫情压抑的消费需求充分释放后，车市加速回暖。去年一度因补贴退坡陷入低谷的市场同步复苏，6月销量达8.56万辆，连续4个月环比增长。随着一系列限购松绑、购置税减免、消费补贴和新能源基建政策陆续推出，外界对市场未来走向愈发乐观。

当下销量结构中，纯电动车（BEV）占据优势，但仍深受里程焦虑问题困扰。插混（PHEV）作为兼具燃油车补能便利及电动车节能优势的解决方案，关注度与日俱增，市场中主流豪华、合资及自主品牌争相布局。

从消费端来看，如何平衡价格及产品体验、改进驱动策略及提升系统可靠性，是插混在与纯电、燃油车竞争中更进一步的关键。

这一背景下，自主领头羊吉利推出吉利ePro家族，能在多大程度上攻克困扰插混路线的几大问题，值得关注。

价格 or 体验？买PHEV可以全都要

众所周知，消费者接受PHEV的第一个“拦路虎”是价格。因同时容纳两套动力系统，同等配置水平下，市面上PHEV普遍比燃油版贵出3-5万元，即便后期使用成本上优势明显，仍会在购买环节给消费者留下“性价比不高”的印象。

吉利ePro家族正打破这一局面。从布局看，吉利ePro家族目前已囊括吉利旗下多款热销车型，包括帝豪GL、缤越、嘉际、博瑞、星越等，跨越轿车、SUV、MPV三大品类。从价格看，缤越、博瑞、星越等部分车型已实现ePro版本与燃油版水平相当，从而大大降低PHEV消费门槛。这一点同级尚无其他品牌做到。

实现“油电同价”的同时，吉利ePro家族在PHEV的核心体验上没打折扣。

首先是动力。吉利ePro家族诞生于吉利全球首创的P2.5混动架构，由其欧洲研发中心开发。与市场中普通的P2并联结构相比，P2.5架构将电机集成到双离合变速箱中一个轴，通过电机协调控制改善模式切换时的冲击。同时，电机力矩通过变速箱挡位放大，经济运行区域更广，相较竞品纯电加速性能更好。

更重要的是，该架构中使用的1.5TD发动机，与沃尔沃联合研发，最大功率130KW，峰值扭矩255N.m，同级最强。加上电机，系统综合最大功率达190KW，最大扭矩达415N.m，不仅领先同级，更胜过主流的2.0T高功率发动机。与之搭配的7DCTH变速箱，平顺性与可靠性俱佳。这一组合加持下，缤越ePro百公里加速可达6.9秒，嘉际ePro也可在7.8秒内破百。

效率和经济性则一直是PHEV的拿手好戏，P2.5架构下更是如此。得益于高度集成的平行轴结构，电机效率较P2同轴结构提高约2%。同时，P2.5结构下，电机转速不受发动机限制，两者能同时工作在高效区，有效降低整车能耗。辅以7DCTH变速箱同级最高的97%传动效率，整套系统节油率高达67%。

一些影响PHEV使用体验的细节上，吉利ePro家族也具备优势。系统的高集成度及紧凑的轴向空间，让车辆的乘坐和后备空间免受侵占，这也是市面上不少PHEV产品为人诟病的地方。充电层面，吉利ePro家族采用6.6kW高效充电机，仅需1.5小时即可充满，全面领先同级。系统还支持通过车内多媒体或手机APP预约，错峰充电节省成本。

满电 or 低电？可以不再是烦恼

消费者使用PHEV的另一大痛点在于能量管理，这直接关乎整个混动系统的驱动策略。满电状态下，多数混动系统都有充足的发挥空间，可以给予消费者静谧顺滑的纯电行驶体验，也能在其需要更强动力时随叫随到。

但是，如果系统能量管理策略不完备，再加上使用环境和消费者使用习惯等因素，车辆容易陷入低电量状态。此时，不仅动力输出和驾驶体验大打折扣，系统综合效率更是一落千丈，油耗居高不下。在极端情况下，甚至还会出现严重亏电车辆“趴窝”的尴尬场面。消费者曾吐槽部分PHEV产品“满电一条龙，亏电一条虫”，不无缘由。

吉利ePro家族依赖其独创的“芯算”e混动AI精算系统解决这一痛点。该系统在“1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机”的硬件基础上，内置了一套高度智能化的能量控制模块，掌控整车的混动逻辑。

在官方称为“AI智能能量精算系统”的软件模块加持下，吉利ePro家族支持纯电、经济、舒适、运动及强制充电五种驾驶模式间无缝切换，并能基于驾驶员需求、外界环境及动力系统状态等因素，自主在13种工作模式中进行转换，通过智能控制确保系统始终处于最佳状态。

更值得一提的是，吉利ePro家族行业内独有的AI电量精算管理，可以在混动模式下实时识别车主驾驶习惯、充电习惯及路况，智能调节电池电量。电池管理系统也会根据不同情况智能调节SOC平衡点，防止电池进入亏电区。

即便进入低电量状态，“AI智能能量精算系统”独有的一套节油技术，也能保证系统效率不出现显著滑坡。首先是稳态分扭技术。它可实现发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定维持在高效区，电机智能补充扭矩，达到节油目的。

AI智慧精算地图则可根据实时导航信息，主动调整工作模式、扭矩分配策略和电量平衡点等，优化系统效率。例如，当车辆判断前方拥堵，会预留/预充足够电量，保证拥堵路段可进入纯电模式行驶。

再配合AI智能启停和能量回收技术，系统即便在低电量状态下也能实现近30%的节油率。根据测算，缤越ePro在纯油工况下油耗仅为5.1L，嘉际ePro则为5.7L，均远低于同级的燃油车。

当然，系统软硬件再完备，车毕竟由人掌控，日常驾驶和使用习惯仍会在很大程度上影响系统效率。为了尽可能让驾驶员和系统“相向而行”，“AI智能能量精算系统”嵌入了节能驾驶引导功能，通过功率表指针和引导指针间的偏差，以及每次进行综合油耗评分等手段，引导驾驶员培养良好习惯。

精密 or 可靠？找到平衡是关键

从市场情况来看，越是结构和控制逻辑复杂的混动系统，在可靠性和使用寿命上越难尽如人意。而且，一旦出现故障，维修成本高昂。这也是部分消费者在审慎考虑后放弃PHEV的原因。

吉利ePro家族的一大优势恰恰在于集成度高、结构简单。虽然控制逻辑非常精细，但主要依赖的是P2.5架构的独特性以及控制层面的智能化。

结构上的优势，一方面意味着系统可以适配更多车型，这也是吉利ePro家族相较其他品牌能提供更多产品选择的原因。更重要的是，系统的稳定性和可靠性更有保障，后期维护成本也更为可控。

同时，吉利ePro家族的使用寿命也有明显优势。变速箱台架试验里程超过35万公里，超过欧美标准46%；台架试验累计时长超过20万小时，相当于23年。同时，整车还经过16公里不间断路试，及超过135万公里的全球地域极限挑战。

与可靠并重的是安全。尤其近年来，安全事故虽属偶发，但常令舆论哗然。吉利ePro家族三电体系按照最高等级安全需求研发。在最容易挑动消费者神经的电池安全问题上，采用中置马蹄形设计，将电池布置于底盘后排座

椅下方，中置电池包设计，使整个电池包被车身结构所包裹，极大提升车辆在碰撞时电池包本身的安全，从而避免电池炸燃造成二次伤害，确保碰撞中可最大限度保护安全。

同时，吉利ePro家族还在国内首创UDC双重电池管理模式，电机+高压电池与发动机+油箱双动力源之间，可自由切换协同工作，即便某一系统失效，也可自动切换至另一系统持续行驶，等于给行车安全加了“双保险”。

写在最后

从技术角度不难看出，吉利ePro家族及其背后的架构和系统，已经可以在相当程度上缓解甚至解决PHEV当前在消费端存在的几大痛点。不过，在汽车行业，任何一项新技术的普及都要经过少则数年、多则十数年的时间，期间的资源投入往往无法估量。丰田在混动领域“十年磨一剑”的历程便是典型。

同样在混动领域，中国品牌还有无机会？从资源投入、战略定力及规模效应等因素综合考量，可以说，只有头部品牌才具备突围能力。

从这个意义上说，吉利推出吉利ePro家族，为自身在混动领域的积累打上统一且鲜明的技术标签，无疑迈出了坚实一步。至于其能否携插混路线进一步打开局面，姑且期待吉利ePro家族后续市场表现。

只要90秒的“极速”换电模式前景有多美好？