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自主品牌持续下滑
据乘联会18日发布数据显示，今年前三季度自主品牌共销售487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下滑至36.4%。2020年以来，自主品牌市场份额持续下滑，德系日系则增长迅速。从中可以看出，虽然自主品牌在9月实现销量增长，但市场份额仍有所下降。其原因有两方面。
首先，疫情过后，整体市场出现回暖趋势。9月零售同比增长约33%，市场份额继续保持历史高位。并且9月主流合资品牌零售同比增长约7%，；而自主品牌零售同比增长约1%。自主品牌虽保持小幅度增长，但豪华车和主流合资品牌的强势增长，使得市场占比整体下滑。
其次，随着市场竞争的激烈，使得很多自主品牌逐渐没落，销量持续下跌。例如华晨汽车、众泰汽车、猎豹汽车等品牌逐渐被边缘化，走向淘汰趋势。虽然9月份，作为自主品牌的代表，长城、吉利、长安等虽实现销量近十万，但仍无法填补销量空缺。
资深分析师任万付向中车网表示：“自主品牌销量销量上涨但份额下降主要原因是合资品牌中日系、韩系前些年接连受非市场因素影响了销量，给了自主品牌抢占市场份额的机会，现在随着这些影响淡去，合资品牌开始抢夺市场份额，市场竞争秩序逐渐回归。”
市场持续回暖
第三季度以来，中国市场持续回暖。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，9月份，新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%，得益于中国政府对新能源汽车的支持。
从对节约能源车船，减半征收车船税；对使用新能源车船，免征车船税、购买，享受新能源补贴资金、大力发展充电站的建设、北京市追加放号新能源车牌2万张到上海市公安局调整部分道路交通管理措施，无一不表现出中国政府对新能源汽车的支持。
在特斯拉国产之前，汽车市场完全是自主品牌的天下，随着特斯拉国产和其他外资品牌新能源产品的陆续推出，自主品牌的市场份额出现萎缩。
一直以来，特斯拉霸占中国市场新能源销冠位置，但在9月，售价仅2.88-3.88万元的五菱宏光MINI EV，以月销量14495辆一举超过特斯拉Model3，结束了Model3长期销冠的时代。据了解，新能源销量榜前十名中，自主品牌新能源占据9位。
分析师任万付认表示：自主品牌已经具备了与外资品牌抗衡的实力，尤其是在新能源领域，起步早、积累足、敢创新是自主品牌的优势。对于传统燃油车领域，自主品牌和外资品牌争夺市场份额；新能源领域，自主品牌同样要与外资品牌争夺市场份额。区别在于，新能源领域，目前是以造车新势力为竞争的主力，传统车企比亚迪、五菱算是代表。未来较长一段时间，新能源与燃油车应该是共存关系。
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