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合肥、蔚来，越绑越深
超级充电桩在中国生产之后，最大的优势便是成本的迅速下降，有利于特斯拉更快地扩充补能体系。
“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定地解决最最基本的充电体验，是核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”
去年，当特斯拉国产Model 3位于中国市场彻底热销后，理想汽车创始人李想发表了上述评论。尚且不谈其变相突出自家增程式的优势，仅从话语表层含义来看，超充体系的自建与迅速扩充，的确对特斯拉销量的激增做出贡献。
去年年末，曾前往上海临港特斯拉超级工厂，在采访其对外事务副总裁陶琳时，她表示：“目前特斯拉充电桩还只能给特斯拉自己的汽车充电，而未来不排除将充电桩开放给其他品牌的使用。开放充电桩的前提是，要经过特斯拉的技术验证，以保证安全和充电体验。”
与此同时，其创始人埃隆?马斯克位于其个人社交平台，在回答网友是否会向其他品牌的开放超级充电桩时，回复称：“虽然目前还很低调，但它们已经开始开放，特斯拉超级充电桩正在被其他电动车所使用。”
随后，又有消息传出，特斯拉计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产10,000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。
无论开放超充，还是自建工厂，种种迹象都在证明，特斯拉位于中国的“超充”战役，即将打响。而就在北京时间2月3日，其官方宣布，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目自2020年8月正式立项，到今年正式投产用时不到半年。
具体来看，与传言基本一致，投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航电量，更拥有超轻的液冷充电线等多重优势。
2020年全年，中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后，最大的优势便是成本的迅速下降，有利于特斯拉更快地扩充补能体系。
截至目前，特斯拉在华开放的超级充电站已突破730站，充电网络覆盖300个以上的城市。只不过随着去年国产Model 3的大批量交付，以及今年1月国产Model Y的正式到来，特斯拉车主的基数正在以很高速度激增。
因此，仅就目前的保有量而言，并不足以满足所有人的需求。而随着V3超充桩正式投产，进而标志着这场补能战役，正式打响。现在唯一的疑问便是，截至今年年底，特斯拉在华超充数量将会达到多少？
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