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市值超6000亿港元，恒大汽车“剑指”特斯拉？
开放新一年全球预定不足十天，Polestar1被传出即将停产的消息。
图片来源：极星
日前，有报道称，沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华品牌??极星，其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来，极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。
对于上述消息，盖世汽车向极星中国进行求证，但极星中国并未予以正面回复，仅表示，本年度极星还将继续聚焦Polestar1和Polestar2的全球交付和用户服务。
Polestar极星官网显示，Polestar1是极星品牌首款车型，定位为高性能电驱混合动力GT轿跑，在纯电动模式下行驶里程约为135公里，被称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车，Polestar1已于2018年4月在北京车展中上市，售价为145万元。
值得注意的是，Polestar1自上市后一直是限量款车型，每年限量500辆。根据极星此前规划，Polestar1在四川成都的极星自有工厂生产，2019年8月，成都工厂正式投入运营，时任极星中国区总裁吴震皓在投产现场表示，未来3年内，该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。3年后，会根据品牌规划，再做进一步调整。
今年2月11日，极星媒体中心发布消息称，Polestar 1正式开启2021年预定通道，并通过极星官网开放全球预订，即日起，极星品牌旗下的旗舰车型极星1，开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。
但就在上述消息发布几天后，Polestar1便被传出年底即将停产的消息。
事实上，Polestar1在上市后交付量表现不及预期。国内机动车上险量数据显示，2020年全年Polestar1上险量仅为24辆，距离限量500辆还有很大差距。在外界看来，无论是限量500辆、还是145万元的价格，对于国内新生品牌来说，Polestar1都很难攻下市场和塑造品牌定位。
在Polestar1之后，极星推出了Polestar2，该车定位为豪华纯电动车，先发版本官方指导价为41.8万元，已于2020年7月在国内交付。
相比Polestar1，Polestar2对极星则更具意义。极星全球CEO托马斯?英格拉特曾表示，极星将在中国、欧洲和美国销售Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。这款车将与展开竞争，但目标客户是戴姆勒公司旗下梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车旗下奥迪品牌的燃油动力豪华轿车的车主。
据了解，Polestar2上市后为极星带来了不少光环，极星官方曾称，Polestar2自交付后先后斩获30多个奖项，包括德国“金方向盘奖”、“COTY挪威年度车”、“瑞士年度车”、 “CCOY中国年度环保车”等。
不过，在光环背后，Polestar2也没能担当起极星打开市场的重任。Polestar2在国内交付时，特斯拉Model 3在国内月交付量已超过万辆，叠加飞速发展的汽车市场环境，Polestar2自上市后交付量表现平平。机动车上险量数据显示，Polestar2在2020年上险量为342辆。
此外，Polestar2交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。
在继Polestar1和Polestar2之后，根据极星规划，未来，极星产品阵营还将推出纯电动SUV极星3，此外，2020年，极星发布的极星Precept 已宣布即将投入量产。
在渠道方面，极星的全球渠道还在大幅拓展中。极星官网显示，继全球首批极星空间于2019年10月在北京和奥斯陆开业后，2020年，极星在全球共创立了40个极星空间。
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