北京是国际的大都市，有着悠久历史，道路从二环建到了六环，却依然存在很多交通“堵塞”问题，并在2011年实施摇号，北京市人民政府令第227号《北京市小客车数量调控暂行规定》2010年12月22日市人民政府第81次常务会议审议通过，现予公布，自公布之日起施行《北京市小客车数量调控暂行规定》。从这一刻起，北京市交通委，就在开始控制机动车的增长量，到目前的860万辆机动车，数量是控制了，可是摇号的人从最初的几万人，到现在的几十万人，从几十比一的比例，到3000比1.摇号没中签的市民，内心怎能不浮躁，只能到车贩子手中租赁京牌，并不是大家所形容的车牌黑市，只是，政策的扭曲所造成，京牌荒，一牌难求。
北京车牌虽缺，但也有刚需的外地人或北京人，时刻关注着京牌政策的走向，摇号何时能取消，这是一个早就有摇号资格的IT人士张先生，他就很赞成取消摇号，改收拥堵费用，以下为采访对话：
记者：张先生，摇号这么久，您还有期待吗？
张先生：每次都期待自己是那个幸运者，但希望越大，失望也就越大，
记者:您在北京对车牌需求大吗？
张先生：现在有小孩4岁了，平时还可以，但有时打车带着小孩确实不是很方便，
记者：对北京现在摇号您怎么看，长期
张先生：能收取拥堵费最好了，现在也想租个车牌使用，
简单的问询下，真实的想法，北京作为中国的首都，车辆保有量确实很高，也是市政府面临的一项艰巨的挑战，摇与不摇之间，谁又能决定，增长新能源车牌，还北京一片蓝天，疏解开那堵车的环环道路，
2020年小客车指标配置比例如下：
1．普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的95.5%，共计38200个；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年度指标配额的0.5%，共计200个。
2．新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计54200个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4． 7%，共计2800个。
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