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企信京牌 ，两位知情人士透露，到2030年，大众每年需要大约300 GWh的电池，以在欧洲实施其雄心勃勃的计划。
上周，大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标，在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌欧洲的70%以上，远高于此前的目标35%。
ID.4（图片来源：大众）
当前，大众集团从LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等公司采购电池。该公司预计，从2025年起，其在欧洲的电池年需求将超过150 GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。考虑到电动汽车的销售仍然较为温和，因此目前的电池需求量依然很低。
知情人士称，大众首席执行官赫伯特?迪斯和大众汽车负责技术的董事会成员Thomas Schmall将在3月15日的“动力日”（Power Day）上公布集团电池和充电基础设施战略的细节。
这一新的目标出台之际，正值大众加快进军电动汽车领域，以缩小与特斯拉之间的差距，这一努力也使大众的优先股价格在本周升至近六年来的最高水平。不过瑞银分析师Patrick Hummel本周表示，当前特斯拉在电池（包括将电池组集成到汽车中）、IT、软件和生态系统方面仍处于领先地位。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst认为，如果大众的电动车销售目标是700万辆，那么到2030年该公司在全球范围内需要420 GWh的电池，这需要每年超过200亿欧元(238亿美元)的支出。
其他汽车制造商也提高了电动车销量目标，这可能在中期内引发电池供应短缺，尽管全球电池正在扩张。瑞银分析师Tim Bush表示，“当你开始谈论电池供应中断时，我们很可能会看到与半导体短缺类似的情况，而获得稳定电池供应的车企将具备优势。”
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