企信京牌6年间为数万车主提供北京车牌托管，租赁京牌，请拨打：18532672073（微信同步）
日本住友将橡胶4D-CT成像速度提高1000倍 让轮胎更智能和更高效
万物复苏，草长莺飞，又到了上半年最适宜自驾出游的时节，有车一族自然是闲不住的，开着自己的爱驾来个周边短途游想想都惬意满满。
那么，在如今电车满街跑的时代，到底谁的实力更能打？谁才是真正的里程兑现实力派？
凭实力说话 真续航挑战赛
带着这样的疑问，电动邦面向广大车友发起了《真续航冠军挑战赛》，通过网络投票的形式，找来市面上主流的三款紧凑型 SUV：
几何 C 甄选续航版、威马 EX5 520KM 续航车型以及小鹏 G3 520KM 续航车型
因电而生 个个实力不凡
几何C甄选续航版搭载行业领先的三电系统，包括三元锂离子电池系统、三合一电驱系统以及精准计算的电控系统。同时三元锂电池组采用 NCM523电芯，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg，电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程为550km，可谓在这个车型上已经做到了尽可能多的载电量。
相比于以往的车型，威马EX5 520KM续航版换装了全新的电池包，不仅容量达到了69 kWh，拥有520 km 的NEDC工信部续航，并且据官方表示，该车型还可通过柴油加热电池包的方式，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，有效提升可用电池容量和充放电效率，确保更高续航表现。
值得一提的是，威马EX5的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，这个尺寸在紧凑型SUV级别里面是相对比较突出的。
相比之下，小鹏 G3 520KM 续航车型的配置就比较中规中矩了：第二代永磁同步电机，最大功率145kW（197匹），峰值扭矩300N?m；电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为66.5kwh；官方标称NEDC续航里程为520Km。
准备就绪 这不是演习
电动邦规划在约300KM 的实际路况下由3车共同完成耗电测试，途中不乏畅通、拥堵、高速等不同场景路段，真实还原现实用车场景，看看在这个级别中谁的续航能力最“真”。
赛事规则：
为了公平起见，同时尽可能还原真实用车场景，分别选择高速、五环和三环三段路程，三段路程三车均采用经济模式，空调均调整到车内乘员舒适的温度，体验三款车型不同工况下的里程兑现率，同时每20公里也会记录下三车相应的续航里程数据，最后分析比较每段赛程结束后的数据。
ROUND1：满电出发 百公里小试身手
路线规划：
仰山公园东二门北卫家园充电站（满电出发）→京承高速（杨雁路出口掉头）→北五环来广营桥，全程约104公里。
一开始先看下三车在满电状态下的表现，毕竟日常很多电车的使用场景也都是从满电开始的，前40%电量是被更频繁使用的区间，高速路段也能更加贴切地表现出三车在经济模式，道路畅通情况下的高速表现，所得的数据也更具参考价值。
经过第一段百公里左右的行驶后，三车的剩余续航里程及电量数据分别为：
从第一轮的数据上来看，几何 C 的表现相对突出，对里程兑现率的把控也处理得相当到位，已经算是“真实还原”了，新一代电机系统对电池的把控效果确实明显；其次是威马 EX5和小鹏 G3，能耗表现上小鹏 G3较为出色，几何C与威马EX5略有差距。
从刚开始这组数据可以看出，相比于威马 EX5和小鹏 G3，几何 C 的优势还是挺大的，由此可得，三车车机均在最理想状态工作的情况下，几何 C续航显得更“实”。
ROUND2：精彩继续 环五环谁与争锋
路线规划：
随后进入五环环路赛段，环五环一圈之后返回广营桥，全程约为98公里。
众所周知，五环路段能比较好地模仿平时的用车场景，在同样来车和偶尔拥堵的情况下，更考验各车对于遇到道路上不同情况模式的切换，以及最重要的，能否在这些方案切换中同时较好地控制自己的能耗。
可以看到，几何C的表现依然良好，小鹏 G3在能耗方面也害死保持优势，里程兑现率上威马 EX5与小鹏 G3基本持平，几何 C 依然保持“最实”的成绩。
ROUND3：最后角逐 环三环互不相让
路线规划：
由广营桥-太阳宫桥上三环，跑两圈三环返回太阳宫桥附近停车场，全程约为101公里。
最后一段的场景更为真实，选在了临近晚高峰的三环路段，较长路段的拥堵和排队走走停停的情况更加能考验电车电机在场景处理上的表现性能，结果更加具备真实价值。
第三段挑战之后，3车的数据表现更为直观：
分析数据后可知，综合下来几何 C在续航上面的表现还是要优于其他两款车型的，小鹏 G3从数据上来看能耗相对来说比较低，不过里程兑现率上的表现也是几何C相对理想。
最终结果：
几何C以最高的里程兑现率拿下冠军，威马 EX5和小鹏 G3分别位居第二第三。
从里程兑现率和续航表现上来看，这次几何C确实给了我们不少惊喜。
几何C之所以能做到接近100%的”真续航”，其搭载的电控系统功不可没：通过融合VCU整车控制器和BMS电池管理系统的双SOC算法，通过四套计算逻辑加权，实时计算SOC续航里程，通过算法不断反馈调节，从而使续航数据更加准确。
其实得到这样的结果也不难理解。毕竟威马 EX5相对其他两辆车型有更大的车身，可能相对来说耗电负担也更大；小鹏G3作为三车中最早面世的车型，取得现在的成绩其实也已经相当不错了；在技术领域不断推陈出新的背景下，几何C在这个角度上相对占优，作为更“新”电车，几何C取得这样的成绩，既是惊喜，也在情理之中。
央视起底共享充电桩投资骗局，已有受害人损失上百万元
文章末尾固定信息
