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新华网痛批新能源汽车，其实现代造车早已是带着镣铐跳舞
除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外，本次建厂的更大目的，或许还是对之后终端需求激增的提前规划。
此刻，愈发能够深刻感受到，对于出于头部梯队的新势力造车而言，能够顺利实现突围的要素，“天时、地利、人和”缺一不可。
北京时间4月9日，小鹏汽车官方突然宣布，其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。
项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划10万辆。建成后，将成为小鹏汽车继肇庆生产基地后的第二座自建工厂。但稍感遗憾的是，官宣中并未透露对该工厂的投资规模，也未说明何时开工建设。
而从武汉开发区公众号的相关推送来看，对于本次建厂，何小鹏表示：“作为湖北人，对能够回家乡投资感到很开心。小鹏汽车现在处于新的发展阶段，选择在武汉布局，是看中湖北营商环境的优化、科教资源优势和智能产业基础，以及武汉经开区长期以来积累的雄厚造车底蕴和交通运输优势。”
随后，他还补充道：“武汉提出打造五个中心，在这种发展环境下，他对武汉智造基地项目2023年顺利投产非常有信心。”作为背景，近年来，面对汽车电动化、智能化、网联化发展趋势，武汉经开区已经开始打造“中国车谷”，打造万亿级产业集群，并将和智能网联汽车作为重要发展方向。
反观小鹏汽车，作为目前国内最为突出的新造车代表，刚刚过去的3月，总交付量达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。具体车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。据官方统计，今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其历史最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。
位于资本市场，截至美国东部时间4月8日收盘，其股价最终报收于35.370美元，涨幅达到3.82%，总市值也来到了279.39亿美元。而从不久前公布的财报来看，四季度其总收入达到人民币28.51亿元（4.37亿美元），较2019年同期的人民币6.40亿元增长345.5%，较2020年第三季度的人民币19.90亿元增长43.3%。
第四季度汽车销售收入，达到人民币27.35亿元（4.19亿美元），较2019年同期的人民币5.75亿元增长375.7%，较2020年第三季度的人民币18.98亿元增长44.1%。
2020全年，小鹏总收入为人民币58.44亿元（8.96亿美元），较2019年的人民币23.21亿元增长151.8%。全年汽车销售收入为人民币55.47亿元（8.50亿美元），较2019年的人民币21.71亿元增长155.5%。
更加弥足珍贵的是，相比更早前发布财报的理想、蔚来，小鹏成为了唯一实现连续两季度正毛利的企业，并首次将全年毛利转正。根据财报显示，2020年第四季度毛利率为7.4%，2019年同期及2020年第三季度分别为-6.6%、4.6%。
2020年第四季度汽车销售毛利率为6.8%，2019年同期及2020年第三季度分别为-8.5%、3.2%。2020财年，其毛利率为4.6%，上一财年为-24.0%。销售毛利率为3.5%，上一财年为-25.9%。
除交付层面、资本层面、财务层面的逐渐向好外，本次建厂的更大目的，或许还是对之后终端需求激增的提前规划。作为对比，蔚来十万辆下线仪式的群访环节，李斌也透露其第二座工厂也会在今年“落地”合肥。此前，同样爆出过理想将在北京建设第二座工厂的传言。
上月，瑞士银行曾作出预测，截至2025年，中国销量将达到660万辆，相当于去年117万辆交付量的近6倍。因此，对于“蔚小理”而言，做好充足准备，保证生产制造层面的万无一失，总没有错。
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