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企信京牌 梅赛德斯奔驰推出了带有L3级自动驾驶功能的EQS纯电动轿车，该技术可以帮助司机降低驾驶压力。
（图片来源：梅赛德斯奔驰）
戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“凭借其全面的传感器和智能性，EQS几乎可以看到周围的一切，并成为联合驾驶员。”
EQS是奔驰首款使用了专用平台的车辆，它将于今年8月份在欧洲和美国上市。2022年1月，该车将在中国上市。EQS的续航里程达到了770公里。
该公司表示，EQS的Drive Pilot系统可以在高速公路和车流量较大的道路上，以高达60公里/小时的速度接管车辆驾驶任务。该系统可以通过躲避动作或是紧急刹车来控制速度，并处理意外的交通情况。因此司机可以去做其他事情，例如浏览互联网，但是司机依然需要做好准备，在需要的时候接管车辆的控制。
一些汽车制造商已经提供了高级驾驶辅助系统（ADAS），这些系统可以接管驾驶任务，但是司机需要将双手放在方向盘上，这意味着，这些系统只能被归类为L2和L2+级。梅赛德斯表示，有了L3级的Drive Pilot，“司机可以无需留意路面情况，转而去进行其他次要活动，例如浏览网页、使用戴姆勒的车内办公室功能与同事交流，或是利用座椅按摩进行放松”。
但是在使用该系统的过程中，司机不可以睡觉、长时间向后看，或是离开驾驶座位。车内摄像头将监控司机的头部和眼睛运动，以确保司机正在遵守使用规则。
该公司表示，司机必须时刻做好接管车辆的准备，在系统提示时，司机必须要接管车辆控制。如果驾驶员出于某种原因没有或无法重新接管方向盘，EQS将减速停车，警告闪光灯被激活，门窗被解锁，并启动自动紧急呼叫。
该公司表示，Drive Pilot系统是建立在现有驾驶辅助方案基础之上的，并添加了额外的传感器，例如激光雷达、后视摄像头，以及可以用于检测车辆紧急情况的麦克风。
在非公共路段，EQS还能够实现L4级自动驾驶功能，它可以通过智能手机应用程序，在配备自动代客停车(AVP)基础设施的停车场内，在没有司机的情况下实现自动泊入和自动泊出功能，特斯拉也有类似的系统。
（图片来源：梅赛德斯奔驰）
当前L3级自动驾驶还不允许在公共道路上使用，但是梅赛德斯预计，德国将“从2022年上半年开始”实施相关法规，未来其他欧洲国家、美国和中国也将效仿。
由于缺乏相关监管，此前奥迪未能按照其计划，在A8旗舰轿车上开启其L3级自动驾驶系统。该系统名为Traffic Jam Pilot，最初于2017年发布。奥迪在去年宣布，将放弃在A8上使用该系统的计划。
此外，宝马也放弃了在其IX旗舰电动SUV中提供L3级自动驾驶系统的计划。该公司在去年年底时表示，虽然IX具备L3级自动驾驶能力，但是他们暂时不会向车主提供该系统，直到“我们完全确定它能够符合我们的标准”。
康林松表示，他并不认为立法者阻碍了车企引入自动驾驶系统的步伐。他表示，德国和欧盟立法者在为L3级，以及L3级以上技术搭建法律框架方面“走在了前列”。
此前，联合国标准制定机构世界车辆法规协调论坛(World Forum For Harmonization Of Vehicle Regulations)批准了一份框架文件，允许L3级自动驾驶系统上路，这将促进各国制定相应的法规。该框架的一个关键点是，在发生事故时，责任将从司机转移到汽车制造商身上。
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