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来源：大众官方
“忘了蔚来、小鹏以及其他华而不实的电动车股吧，有资格与特斯拉争夺全球电动车桂冠的将是传统汽车巨头大众汽车。”瑞银证券在一份报告中这样写道。
此言不虚。今年以来，传统汽车发起了电动化反扑，并在资本市场涨势汹汹。
最近一周，大众汽车股价上涨6.7%，而特斯拉却跌了6.2%。3月18日，大众汽车股价报收327.2欧元，创2008年11月24日以来的最高水平。截至5月19日，大众汽车股价在今年已经狂涨了61%。
大众并不是在资本市场翻身的唯一一支传统汽车股票。2020年，蔚来股价一路飙升，市值超过了宝马汽车。前不久，宝马成功实现反超。5月14日，宝马市值为621.25亿欧元（约合757.49亿美元），蔚来市值547.92亿美元。今年以来， 宝马股价累计上涨超过18%，与道琼斯汽车指数的整体涨幅相当。此外，福特、通用股价也在今年分别上涨42.14%和约50.37%。
曾令空头血亏400亿美元的特斯拉，进入2021年以来股价表现却不佳。目前为止，特斯拉股价已下跌了超20%，相比今年1月最高位水平，特斯拉CEO埃隆?马斯克（Elon Musk）的财富缩水91亿美元，成为彭博财富指数追踪的美国亿万富翁中财富缩水最多的富豪。
同一时期，蔚来、理想和小鹏的股价也较年初大跌近4成，分别下跌37.5%、39.77%和37.21%。
“大象们”备足粮草、集齐兵马，已经发起了反击，“特斯拉们”的造富故事要终结了吗？
未来汽车日报
“明年大众电动车销量或超过特斯拉”
由于销量与市值不匹配，特斯拉等新造车的股价一直被质疑存在巨大泡沫。
以特斯拉为例，按照5月19日的收盘价计算，特斯拉以5408.39亿美元的市值力压丰田汽车（市值2226.83亿美元），但其2020年销量却不及丰田的5%。丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）曾公开炮轰道：“特斯拉严重高估了自己的价值，并且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在技术领域。”
而传统车企不仅在燃油车领域依旧表现出色，在领域，也让人看到了实现规模化销售的希望。
奔驰EQC 来源：梅赛德斯-奔驰官网
据EV Sales Blog显示， 2020年，大众新能源车型销量42.21万辆（其中纯电动车22万辆），仅次于特斯拉（49.95万辆），在全球排名第二。
按照大众的规划，2021年，电动汽车的交付量将增加一倍以上达到100万辆；到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60%。
瑞银集团在拆解完一辆大众ID.3后指出，ID.3在几个关键方面不输特斯拉，其MEB平台将具有和特斯拉相当的成本竞争力。瑞银分析师帕特里克?胡默尔将大众ID.3描述为“迄今为止传统汽车公司制造出的最可靠的电动汽车”，并将大众集团目标价上调至300欧元。另外，该分析师估计ID.3的毛利率约为15%，和大众黄金时代推出的高尔夫车型差不多。
“随着大众ID.4紧凑型SUV在全球范围上市，大众的电动车交付量最快将在明年超过特斯拉。”德银分析师Tim Rokossa认为，“如果市场将特斯拉、蔚来的估值比率用于大众汽车的电动汽车业务，那么后者的价值将达1950亿欧元（2300亿美元），超过了大众汽车目前的市值。”
在质量管控方面，传统车企也大有优势。特斯拉则屡屡被吐槽做工粗糙、品控松懈。
据美国商业媒体Business Insider报道，多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称，虽然特斯拉的软件技术值得肯定，但制造工艺却让人无法认同。
接受路透社采访时，宝马CEO奥利弗?齐普策（Oliver Zipse）也透露了自己的“野心”。“有人认为宝马一直在打瞌睡，实际上并没有。我们一直在等待电动车真正进入大批量生产的那一刻。”宝马预估，到2025年底，宝马将实现全球第200万辆纯电动车的交付；到2030年，MINI全系车型都将实现纯电动化。
BMW iX 来源：宝马官方
“目前宝马的市值被严重低估了”，齐普策接受采访时说道。当被问及宝马是否能够像特斯拉那样市值超越5000亿美元时，他回答“当然可以”。
“模仿”特斯拉们
“大众汽车股价的上涨与其CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）模仿马斯克有很大关系。迪斯亲自在社交媒体上发布大众汽车的消息，并举办了一些目标宏大的活动。”今年3月，彭博社评论称。
而在此前，迪斯鲜少在社交媒体上发声。他入驻推特发布的第一条推文便艾特马斯克称，自己来推特是为了给大众造势，当然也为了获得一些市场份额，希望和马斯克有效交流。
除了亲自下场做公关，在向电动化转型的路上，传统车企向特斯拉的取经还渗透在方方面面。
效仿特斯拉、蔚来等造车新势力，传统车企也纷纷转向了直营模式。2020年下半年，大众汽车宣布旗下电动车ID.3将统一售价，用户可以直接向主机厂下单。奔驰董事会成员贝思格预计，到2025年，奔驰旗下25%的乘用车将通过网络渠道销售。
福特则在中国专门成立电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。福特中国电动车事业部宣布，“不会将Mustang Mach-E放到现有福特汽油车的销售渠道展示和售卖，会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。”2021年在全国20个核心城市，将率先开幕Mustang Mach-E城市体验店，直接服务用户。
一家传统车企的4S店销售经理向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，直营模式确实会给传统车企不少新灵感，“车企对定价、订单和库存可以直接控制，此外，直接接触用户数据，还可以收集意向用户线索、改进产品，甚至在自动驾驶等领域都有裨益”。
在自动驾驶层面，传统车企也开始奋起直追。
今年上海车展期间，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann接受媒体采访时，暗示奥迪有意与华为合作自动驾驶项目，在国产车型上搭载华为ADS自动驾驶系统。此外，2021年奥迪还将展示基于车路协同技术的L4级自动驾驶系统。
但特斯拉踩过的坑，传统车企也同样需要警惕。
5月17日，特斯拉再上热搜，原因是在浙江台州，一辆特斯拉在自动驾驶模式下撞上了路边的警车，导致两名交警受伤，其中一名伤势较重。事故发生后，特斯拉股价一度暴跌5%。
瑞银在报告中评论，“ID.3的推出也遇到了许多问题，其中最值得注意的是软件问题。”
尽管靠着“模仿”，传统车企看似在资本市场已扳回一局，但目前来看，在私人消费市场，还面临诸多挑战。
中汽协数据显示，今年前4个月，和Model Y以5.9万辆和2.18万辆的销量，分列中国新能源车销量排行榜的第二和第五名。但大众、奔驰、宝马等旗下的新能源产品，仍榜上无名。
来源：中汽协
官方数据显示，2021年一季度，大众品牌纯电动车在华销量为3341辆，仅占其全球销量的11.08%；奥迪纯电动车在华销量为2153辆，占其全球销量的15.57%。相反，特斯拉第一季度在华销量是18.48万辆，数十倍于几家传统汽车巨头。
“由于欧元进一步走软、中国高档车市场放缓以及大众汽车现金流‘具有高度周期性’等因素，大众股价也存在一些下行风险。”德银分析师Rokossa承认。
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