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企信京牌 众所周知，汽车必须具有良好的防锈保护，在车体上覆盖若干层底漆、油漆和透明漆。然而，即使在制造车辆之前，也应对钢铁进行保护。那么，如何在制造过程之前，保护金属板免于生锈呢？奥迪在这一领域提出创新。
（图片来源：奥迪公司）
，奥迪的生产工艺将变得更加可持续化：随着奥迪Q6 e-tron投产，该公司将推出第二代钢卷润滑油Prelube II。使用这款新产品，可以显著减少防腐蚀及冲压车间加工金属板所需的润滑油量。
采用传统润滑油Prelube I，每平方料钢板上需要使用1克油。然而，采用新等级 Prelube II润滑油，每平方料只需0.7克油，并提供几乎同等的工艺参数。新等级油可以在金属板表面创建更厚的保护膜，而且不会流失。例如，奥迪A4的车架加强板，只需2.7克 Prelube II，如果用的是传统等级，则为3.9克。据推算，在奥迪位于欧洲和墨西哥的生产地点，就所有钢铁部件而言，与2018年同期相比，每年可节省大约40吨的油量。
随着奥迪Q6 e-tron开始在德国Ingolstadt投产，Prelube II等级油已被设定为钢卷润滑的新标准。奥迪将在其他正在生产的车型系列中，为每个组件试用这种新产品，然后在生产过程中切换为使用Prelube II。冲压车间的运行管理人员 Dr. Ingo Faass表示：“我们设法说服钢铁供应商改用Prelube II，这一过程具有技术挑战性，但从长远来看，将有助于节省资源。另外，大众集团也计划，在欧洲引入这一新的油型等级作为标准。”
由钢铁生产商施加的Prelube保护膜可以防腐蚀，并在将平整的板材制成单个部件的过程中，提供良好的润滑性能。然而，第一代Prelube润滑油存在这样的问题：油会从钢辊中溢出来，并污染冲压车间的存储区域。此外，在后续的钢板加工过程中，润滑层很薄或不均匀也会导致产生一些问题。
为了解决这些问题，技术研发等各部门员工密切合作，开发了Prelube II。相比之下，第二代产品的另一主要优点是：在给车身上漆之前，需要彻底清除保护性润滑油，因此钢卷上的油膜较薄，对环境更加友好。油漆车间生产规划部门的Martin Michallek表示：“在未来的除油过程中，我们能够大大减少清洁剂的使用数量，尤其是其中表面活性剂的含量。”
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