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原材料价格疯涨，电池厂商被迫全球买矿
是未来，这一点汽车行业已经达成了共识，但是这个新能源也是多种多样的，虽然目前行业已经普遍接受了纯电动化是主流，但是关于氢能源是不是未来趋势，却存在争议。
最近，大众集团CEO迪斯又开始抨击氢能源，认为它根本不是解决全球气候问题的好办法，这一观点和他的好基友、特斯拉CEO马斯克非常一致。
但是包括丰田、现代和长城等在内的许多车企又坚定不移地支持氢能源，甚至认为氢能源才是汽车行业的终极解决方案，纯电动只是过渡。
这场关于氢能源的PK，到底什么才是正确答案？
反对派：氢能不环保，更不经济
迪斯在推特上发表自己的观点，称“氢能源汽车已被证明不是（实现气候中和的）解决方案。电动化已在交通领域站稳了脚步。”
之所以有这段言论，是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项最新研究，生产氢燃料电池车所需的电力是生产内燃机车的2倍-14倍，是生产纯电动车的5倍。
所以大规模替代化石燃料的最佳方案是纯电动车，而非氢燃料电池车，推广氢燃料电池车反而会加深对化石燃料的依赖，进一步增加温室气体的排放。
此外，迪斯还认为所谓的氢能源更适合长途运输也是悖论，因为氢燃料的成本非常高，每公里成本是纯电动卡车的三倍，这就是为什么大众集团旗下的MAN和斯堪尼亚两个商用车品牌都选择开发电动卡车，而非氢燃料卡车。
马斯克也持相同观点，这些年他一直称氢燃料电池车蠢得令人发指，根本就是一堆垃圾。3月份他还在推特上说抨击氢能，说本田、现代坚持的氢燃料电池就是智商税。
还有一家在氢能源上没有投入什么精力的车企，就是Stellantis，其CEO唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示，推动氢燃料电池车的，大部分都是在比拼中迟到的人。
支持派：成本会降，基础设施会完善
丰田和现代是汽车圈中氢能源的坚定支持者，尤其是丰田，甚至对纯电动的热情都不如氢能源高，不过受限于成本以及加氢基础设施的限制，不管是丰田还是现代的氢燃料电池量产车目前规模都很小。
但是车企中，虽然没有丰田和现代这样狂热，不过大部分也都有技术储备。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用，转而押宝氢燃料卡车，还与沃尔沃集团达成了合作。
戴姆勒卡车负责人Martin Daum承认，至少未来15年氢能卡车会比柴油卡车贵，不过想长距离高载重运输，除了柴油，最有效的燃料就是氢能源了。
宝马在氢燃料电池车上也耕耘了许久，现在与丰田达成了合作，不久前刚宣布将基于丰田Mirai技术推出宝马X5氢动力版，2022年投放市场。
通用汽车和本田汽车自2013年就开始合作开发氢燃料电池技术了，同时通用也在推进氢燃料在商用车领域的商业化落地。
在国内，长城汽车也是氢能源的铁粉，今年3月正式发布了氢能战略，年内就将推出首款C级氢燃料电池SUV，还有49吨氢能重卡，2025年要实现全球氢能市场占有率前三。
在支持者看来，氢能源的成本会随着普及度提升而降低，基础设施建设也会日趋完善，这些不能作为否定氢能源未来的原因。
在这场PK中，大部分车企还是没有完全舍弃氢能源，而是选择了氢能+纯电动两条腿走路的稳妥方式，像大众和特斯拉这种彻底的“反氢”派很少见，因为一旦赌输了，未来可能会失去很大的市场。
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